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21 de abril de 2014

Un millón de Duster, el Renault más vendido en el mundo

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La Duster « 1 millón » fue producida en la fábrica de Renault en Curitiba (Brasil), donde fue lanzada hace 4 años.
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Nuevas teconologías para evitar rayones

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Cuando el año pasado Chip Foose visitó Argentina, invitado por 3M, hubo un paso de comedia que sorprendió y puso los pelos de punta a más de uno: la presentación de Foose se llevaba en marco de una expo de autos clásicos y el reconocido diseñador comenzó a hacer algunos bocetos para el público, pero en un momento se entusiasmó demasiado y comenzó a dibujar con una fibra el capot de un impoluto convetible. Varios no lo podían creer cómo aparentemente se arruinaba la perfecta pintura del Corvette con los garabatos de incluso algunos niños que el conductor de Overhaulin había entregado los indelebles. Todo tuvo un sorprendente final feliz cuando explicaron y demostraron que el coche tenía aplicado el nuevo producto de 3M. Ese mágico film transparente, que se aplica en aerosol y protege la pintura del vehículo de piedras, insectos, arena, rasguños, pequeñas abolladuras y hasta de Foose, comenzó a venderse en Argentina.
El 3M Paint Defender es una película protectora de pintura en aerosol, que se pulveriza en forma de líquido y al secarse forma un film invisible, que dura como mínimo un año. Es totalmente resistente al agua y se puede quitar sin dejar residuos, fácilmente con la mano. La protección que brinda este producto es de aproximadamente 80% de la protección de las películas de protección de pintura tradicionales.
Sin dudas, se vuelve ideal para evitar los típico rayones de estacionamiento o de carritos de supermercados o las marcas de piedritas que vuelan en la autopista. Una lata sirve para un paragolpes, o los dos zócalos laterales, mientras que un capot va a necesitar de 2 latas para cubrirlo por completo. Y lo mejor, lo podés hacer vos mismo.
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16 de abril de 2014

Todos trenes 0KM para el San Martín

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Desde el lunes 21 de abril, el Tren San Martín correrá sólo con las nuevas formaciones chinas. Lo anunció el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, en la renovada estación José C Paz, quien detalló que serán "160 coches y 24 locomotoras diesel, todos 0km, con amplia capacidad y equipados con la última tecnología en seguridad y confort” para prestar el servicio con una frecuencia de 13 minutos.

Los nuevos trenes (de los cuales algunos ya corrieron a manera de préstamos en el tren Tigre y el Sarmiento -que se verá resentido algunos pocos días hasta la reincorporación de coches remozados-) tienen frenos ABS, suspensión neumática, cierre inteligente de puertas, sistema LED de información al pasajero, asientos cómodos y espacios diseñados especialmente para personas con movilidad reducida” agregó el Ministro, pero la principal diferencia con los coches Materfer, que están cumpliendo 50 años, es que no tienen escaleras para subir. El desnivel con con andenes bajos de la línea San Martín no es un error, sino que se hicieron así para que sea obligado elevar los andenes dejar las puertas de los vagones a nivel, lo cual es más seguro y agilizará el asecenso y descenso de pasajeros.
Si bien ya se había comenzado con la elevación de andenes hasta ahora, los trenes chinos paraban en unas pocas estaciones y todavía complían servicio los Materfer con sus vicisitudes y fallas. Desde el 21/04, los vagones cordobeses ya no correrán, pero los 4 no laborales de Semana Santa servirán para realizar un operativo especial para adaptar las estaciones a la nueva altura elevada. Sólo tres estaciones por su configuración se verán obligadas a cerrarse. De esta manera, hasta Julio el tren San Martín no se detendrá en las estaciones Santos Lugares, Muñiz y Paternal. Como paliativo, se dispondrá de micros -a los cuales se accederá con el mismo boleto del tren- que trasladarán a los pasajeros a las estaciones más cercanas: Saenz Peña, Bella Vista y Chacarita, respectivamente.
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Estacionamiento para Semana Santa

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Tanto el Jueves como el Viernes Santos se permite el estacionamiento en las avenidas, exceptuando 9 de Julio, Perito Moreno, La Rábida, General Paz, Leopoldo Lugones, Intendente Cantilo, Teniente General José Luis Dellepiane, Luis Huergo, Eduardo Madero y calzadas centrales de Leandro N. Alem, Paseo Colón y Sáenz. Como es habitual, no se pueden obstruir carriles preferenciales para colectivos ni ciclovías.
Sin embargo, el Jueves no será libre el estacionamiento en calles y se mantiene la prohibición en los sectores donde exista la veda para días hábiles y en aquellos lugares donde no se puede estacionar de forma permanente, mientras que el sistema de estacionamiento medido por parquímetros rige normalmente.
Por suparte, el Viernes Santo, ya no se abonará parquímetros el estacionamiento será como en feriado, autorizándose el dejar los vehículos junto al cordón de la acera derecha en las calles donde habitualmente está prohibido los días hábiles de 7 a 21 hs, pero se mantiene la prohibición en los sectores donde exista veda permanente.
Ninguno de los dos días, habrá alquiler gratuito de bicicletas porque permanecerán cerradas las estaciones de Ecobici.
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Haciendo (de nuevo) el Metrobus en Pompeya

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En agosto de 2013 se inauguraba el Metrobus del Sur, que en realidad son dos corredores: uno bastante directo por la Avenida Fernández de la Cruz y luego Chiclana, y el otro con un recorrido algo más entreverado iniciando en General Paz por Avenida Roca y luego Rabanal hasta Pompeya. Allí en Avenida Saenz es donde se armaba el mayor lío porque sólo 4 líneas de colectivos (91, 115, 128 160) circulaban por los carriles centrales exclusivos de Avenida Saenz, mientras que la mayoría lo hacían por fuera en los 2 apretados carriles que quedaban para compartir con el enorme caudal de tránsito particular que llega desde Zona Sur atravezando el Puente Alsina.
Desde hace ya algunas semanas la congestión en esta zona es tremenda porque se han anulado momentaneamente los carriles centrales del metrobus para realizar obras que permitan la incorporación de más líneas al corredor exclusivo para colectivos. Desde el Gobierno porteño se excusan con que no es que estaba mal diseñado, pero lo cierto es que "las mejoras" intervienen una obra que fue hace apenas pocos meses inaugurada y anunciada como la gran solución para ordenar y mejorar la circulación de transporte público y coches en un área de alta densidad.
No se ha informado en ningún momento si los pasajeros del metrobus han logrado reducir su tiempo de viaje en un 15% como se prometía y queda claro que los coches particulares tampoco se fueron beneficiados por un reordenamiento muy poco claro, ya que deben todavía lidiar con colectivos que se entrecruzaban del centro hacia las paradas tradicionales que aún se encuetran en las veredas. 

Un problema del sistema de colectivos y no de los carriles 
Es indudable que la implementación del metrobus en la 9 de Julio ha sido un éxito para la movilidad en el centro. Pero si bien el metrobus porteño está catalogado a nivel internacional como BRT (Bus Rapid Transit) no tiene la característica de tener en cada corredor una línea única, sufre el escollo de la multiplicidad de líneas de colectivos que compiten por la misma arteria, restándole efectividad y frecuencia al sistema. Este no es un tema que pueda solucionar de manera independiente el gobierno porteño, el cual no tiene poder de decisión sobre los colectivos, pero es preciso una coordinación entre la CNRT con la Ciudad y los municipios del Conurbano para cambiar el modelo de transporte en colectivo por uno más eficiente, tanto en el servicio como en el impacto ambiental. El cambio implicaría la fusión de varías líneas y el trazado de nuevos recorrdos mediante la licitación de corredores, con la enorme batalla de por un lado acordar con los empresarios del transporte y establecer una tarifa inteligente mediante la tarjeta SUBE (con costos combo por uso de colectivo aliviador + metrobus + subte + tren), y por el otro cambiar la costumbre de los pasajeros de largos recorridos para hacer trayectos más cortos y combinaciones.

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10 de abril de 2014

Sin transportes, pocos piquetes y nada de tránsito

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El Paro paralizó al país. Sin dudas la ausencia total de colectivos, trenes, subtes y premetro ha obligado a aquellos que se veían en la necesidad de ir a trabajar casi sin opciones. Ni siquiera las bicis gratuitas de la Ciudad (argumentaron desde el gobierno porteño que sus empleados no tendrían cómo llegar, como si la Ciudad no tuviese transporte disponible para sus trabajadores!).
La amenaza de más de 50 piquetes, se tradujo en sólo unos muy pocos cortes en los accesos, más rimbombantes por los medios que por el efecto en el trásito. De hecho, hay que destacar que por ejemplo el piquete de la Panamericana, que sólo afecta al ramal Campana km 35 altura Ford, es muy fácil de sortear debido al pobrísimo caudal de vehículos circulando. De los puentes que comunican con el sur del conurbano sólo el Puente Pueyrredón está cortado por piquete, pero el resto de los cruces del Riachuelo están habilitados y vacíos.
Ya sea por coincidencia con la exigencia de elevar el mínimo no imponible (y acabar con el impuesto al trabajo), o por el temor a las manifestaciones -una actitud violenta que no debe relacionarse con el derecho a huelga-, aquellos que circulan a diario las autopistas, calles y avenidas decidieron no salir, a pesar de saber que la marcha sin camiones ni colectivos, de paro, sería más fluida que nunca. Ni siquiera parece haber tentado el Libre Estacionamiento que decretó el gobierno porteño en avenidas y calles de la Capital.
Por la adhesión de gremios aeronauticos, Aeroparque no tiene operacions y en Ezeiza sólo arriban y despegan vuelos de bandera extranjera, los servicios de Aerolineas Argentinas y de LAN están frenados. En este caso los efectos del Paro seguirán afectando el servicio en los próximos días por la reprogramación de vuelos para acomodar a los pasajeros que no pudieron volar hoy: atento aquellos que tienen tickets para destinos de cabotaje poco concurridos porque podría cancelarse el vuelo para reasignar la aeronave a un destino más vendido.
Durante todo el día seguiremos informando, y esperamos sus colaboraciones y opiniones, en nuestro canal de twitter @jotaleonetti.


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