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10 de julio de 2018

Nunca a upa: los distintos tipos de sillitas para los niños

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En Seguridad Vial siempre decimos que el viaje debe comenzar cuando subimos al auto y no cuando se llega a destino. Pero la realidad es que comienza antes, planificando paradas para que el descanso, recomendado cada 200 km o 2 horas, nos permita distendernos frente a un arroyo o en la plaza de un pueblo ignoto, óptimas alternativas para reemplazar stops en estaciones de servicio.
Está más que claro que no puede haber más pasajeros que cinturones de seguridad en el vehículo. Esto quiere decir que ni bebés ni niños pueden viajar a upa, por más buena voluntad que exista en esa tía que se sumó al viaje.

La Ley Nacional de Tránsito prohíbe que menores de 10 años viajen en los asientos delanteros. Además, los niños deber contar hasta esa edad, , excepto que hayan superado la altura de 1,50 metros, con un sistema de retención infantil (SRI). Mayormente conocemos el huevito para los bebés recién nacidos y las sillitas que se usan hasta los 5 años, pero también están los Booster (asientos elevadores) que utilizan el mismo cinto del auto de tres puntas para sujetar a nenes que ya superen 1 metro de altura sin que la tira les roce el cuello. Para todos estos casos, sin excepción, el lugar de emplazamiento es el asiento trasero, más aun si el vehículo tiene airbag, lo que podría causar lesiones mortales al activarse sobre una sillita colocada en el asiento delantero.

“Es importante ajustar al niño en su SRI, pero es fundamental que el SRI esté sujeto al vehículo firmemente con el cinturón de seguridad para evitar el desplazamiento del mismo ante un impacto. Siempre eso se debe revisar antes de colocar al niño”, destaca Axel Dell’ olio, Técnico en Prevención Vial y Transporte, que a la vez destaca la necesidad de adquirir productos homologados. “Un SRI nacional no tiene actualmente la misma seguridad que uno que tenga homologación internacional (ECE R44/04 en Europa, y FMVSS213 en USA), ya que en el exterior se fabrican bajo estrictas y rigurosas normas, y acá se hacen más o menos como se puede sin requisitos actualizados, sin verificar los materiales ni practicar ensayos dinámicos”.

La inversión valdrá la pena. La imagen es clara: resulta imposible que una mamá pueda sostener un elefante bebe en brazos. “Ante una colisión la fuerza de desaceleración multiplica el peso de un bebe. Según estudios internacionales un impacto a 60 km/h convierte a un niño de 23 kg en una masa de 1.400 kg. No se puede retener este peso sólo con los brazos. Ahí radica la importancia de utilizar debidamente un SRI”, completa Dell’Olio.

Acorde a la estadística de tipos de colisiones laterales, la mejor ubicación para un SRI es en la parte central del asiento trasero, pero dependerá de la configuración de nuestro coche si podemos o no ajustarlo allí. Como mínimo es preciso un cinturón de tres puntos, aunque existen sistemas de fijación más innovadores como el Isofix, pero nuevamente tanto la sillita como el vehículo deben ser compatibles.





Hay que entender que cada vez son más las regulaciones sobre como comportarnos dentro del auto: hace unos 15 años era inimaginable que un policía se fijara si llevábamos o no el cinturón de seguridad puesto, y hasta había margen para discutirle sobre las libertades individuales, pero lo cierto es que en provincias como Córdoba está hasta prohibido fumar para los conductores por la distracción que eso provoca.
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26 de junio de 2018

BiciActivistas rusos en Buenos Aires

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Mientras que toda la atención (y tensión) pasaba por Rusia y el desempeño de la Selección, en Buenos Aires yo me encontraba con 3 jóvenes rusos que, muy lejos de su Moscú natal, recorrían y admiraban la Ciudad de Buenos Aires.

Vladimir Kumov, Nadja Zherebina y Olga Korchagina son "BiciActivistas" que integran Let´s Bike It!, una ONG que promueve el uso de la bicicleta en Rusia, que tiene inviernos con temperaturas que están aún más abajo de los 20° bajo cero. El cálido invierno porteño con 7° es un placer para ellos, pese a que acaban de llegar de Río de Janeiro donde participaron de Velo-city, el principal encuentro internacional de planificación sobre movilidad urbana.
Nos suele ocurrir a los argentinos que al viajar nos maravillamos con las opciones de transporte público y la infraestructura que vemos en otras ciudades del mundo, pero casi nunca reparamos en lo que se ha avanzado en Buenos Aires al respecto (es más o menos como ocurre con los museos: levanten la mano los que recorrieron el Louvre en Paris, pero jamás pisaron Bellas Artes en Recoleta).

Vladimir conoció nuestra ciudad en 2009 cuando apenas comenzaba el proyecto de las ciclovías
protegidas en las calles porteñas. Hoy la red de carriles exclusivos para ciclistas supera los 200 km, existe un sistema gratuito de alquiler de bicicletas públicas y se venden cada vez más bicis particulares y se desempolvan aquellas abandonadas en bauleras y garajes para utilizarlas ya no sólo de manera recreativa, sino como una verdadera opción de transporte saludable (y hasta más ágil). En su primera visita, el joven periodista ruso ni siquiera tenía en mente en crear una organización para promover el uso de la bici en Moscú, una ciudad con 13 millones de habitantes y excesivamente conservadora. No fue hasta el año entrante, en 2010, cuando luego de recorrer Europa, con una fuerte cultura ciclista, volvió a Buenos Aires y comenzó a notar algunos cambios: muy cerca de la Floralis Genérica lo sorprendió un cartel que anticipaba para los próximos 2 años la construcción de futuras bicisendas. Fue entonces que comprendió que para iniciar el biciactivismo ruso no debía mirar a la desarrollada y vecina Europa de la cual sus compatriotas se sentían tan lejanos, sino que debía apoyarse en las experiencias y logros latinoamericanos que comenzaban a hablar de rediseñar las ciudades para las personas.

Tras la disolución de la Unión Soviética al inicio de los 90, explotó la venta de autos en Moscú sobre una infraestructura muy pobre en la que todas las avenidas conllevan al Kremlin y sólo cuatro anillos viales circunvalan la ciudad. Desde hace apenas cinco años comenzaron a desarrollarse otros tipos de transporte público alternativos al antiguo Metro (lo que sería nuestro subte), nuevos trenes –como el que va del aeropuerto al centro en apenas media hora cuando en taxi se puede demorar hasta 4 horas-, unos enormes colectivos (en los que se puede incluso llevar bicis abordo) que circulan en carriles exclusivos como el porteño metrobus o el bicing público, que allí funciona con un mínino abono anual (equivalente a 20 viajes en bus) y que otorga la primera media hora de uso sin cargo. Aquellas nuevas alternativas no sorprenden a Kumov, que por su experiencia ganada recorriendo toda América en dos ruedas hoy es asesor del Viceminsitro de Transporte Ruso, y que muchas de estas ideas las escuchó primero en países latinos.

Para Nadja y Olga ésta es la primera vez en Argentina y destacan la cantidad de chicas que ven pedaleando por Buenos Aires. Creen que indudablemente aquí las mujeres no sólo sienten más seguridad por los carriles protegidos frente al tránsito vehicular, sino que también notas la independencia que la bici le otorga en particular al género femenino.

Vladimir que se confiesa ya un enamorado de la Reina del Plata, dice que le gusta aún más ahora con el orden que impuso el Metrobus en la 9 de Julio, la disminución del ruido y la desaparición de las paradas ilegales de combis en cada esquina céntrica. También se entusiasma con el proyecto de Paseo del Bajo, que hoy vuelve algo caótica con obras la zona de Puerto Madero, pero encausará todos los camiones (algo imposible de ver en el centro de Moscú porque está prohibido el tránsito pesado desde la tercera circunvalación) en una autopista subterránea.

Como turistas, estos nuevos amigos rusos, con sus posteos en redes sociales nos ayudan a volver a ver el arte que se despliega en murales, en las calles palermitanas, estaciones de subte y hasta la importancia de honrarlas con nombres propios. También nos gustaría contagiarnos de su ingenuidad extranjera y confiar que puede ser posible el plan de la Red de Expresos Regionales con trenes atravesando toda la ciudad de manera subterránea, más allá de las realidades económicas y ciclotimias políticas de nuestro país. Tal vez. En definitiva, aquel cartel anunciando el uso de la bicicleta como un medio de transporte alternativo no sólo fue realmente premonitorio de un cambio que hoy se vive a pleno, sino que hasta inspiró a un ruso a pedalear entre la nieve moscovita.
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25 de junio de 2018

La bici fue un aliciente ante el paro general de transporte público

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El sistema de bicing, que es gratuito en la Ciudad de Buenos Aires, funcionó como una alternativa, para algunos porteños que hoy descubrieron (quizá a la fuerza) este medio de transporte sustentable. 
Hasta el mediodía del lunes 25 de junio se registraron 900 viajes más de EcoBici que el lunes anterior en el mismo lapso de tiempo, es decir que se realizaron 30% más de viajes. 
Queda claro que la bicicleta ha sido un aliciente que está muy lejos de reemplazar a otros transportes para moverse por la Ciudad. Pero estos vecinos que salieron a pedalear ante la falta de bondis, el subtes y trenes, seguramente hayan podido comprobar lo útil que puede ser la bici, incluso hasta para enfrentar esta mañana fría de invierno. 
El sistema Ecobici funciona las 24 horas y como parte de las medidas implementadas ante el paro, cada bicicleta podía utilizarse por 2 horas. De todas formas, más allá de lo optimista que puede parecer la fuerte imagen de la bicicleta circulando por los carriles vacíos del metrobus de la Avenida 9 de Julio, no deja de ser una triste foto de la actualidad política de un país parado.
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15 de junio de 2018

AUBASA dona ambulancias a los municipios de Ruta2

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El municipio de Castelli recibió una ambulancia SAME totalmente equipada para brindar asistencia  prioritariamente a los usuarios que circulen por la Ruta2,  aunque también dará asistencia local.
Esta entrega de mano del presidente de AUBASA, Víctor El Kassir, al intendente local Francisco Echarren, se suma a las ya otorgadas a los municipios de Pinamar, Mar Chiquita, General Lavalle, General Guido y Maipú, todas localidades que están atravezadas por las traza de la Ruta 2 o la Interbalnearia 11, que están bajo la concesión de la empresa vial que es una sociedad anónima, integrada por el gobierno bonaerense
Las ambulancias cuentan con un completo equipamiento basado en los parámetros establecidos por el SAME provincial: tubos de oxígeno, panel de gases, camillas, bancada especial basculante, soporte de suero, conexiòn exterior de 220v, calefactor, extractor, aire acondicionado trasero, y todos los insumos necesarios para la atención de emergencias..

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6 de junio de 2018

Alerta por Niebla. Al fin una autopista instala detectores

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Es en la traza del Camino del Buen Ayre. Por primera vez una autopista instala en su traza detectores de niebla para medir de una manera cuánto se afecta la visibilidad y poder activar los protocolos de emergencia correspondientes.
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4 de junio de 2018

Entró en etapa final la obra del nuevo Puente Lacarra

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El vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli, participó del montaje de vigas del Puente Lacarra, que está llegando a la etapa final de su construcción, y prometió que "el 31 de julio nos encontraremos acá viendo pasar el primer vehículo".
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