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21 de abril de 2015

Reducen la velocidad máxima en autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo

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Ya han reemplazado gran parte de la cartelería y han agregado nueva con el flamante límite de 80 km/h. Según la Subsecretaría de Transporte del Gobierno porteño, el objetivo es mejorar la seguridad vial de la autopista, y la nueva velocidad máxima permitida entrará en vigor a partir del 1° de Mayo.
Lo anuncian como "una medida transitoria", hasta que terminen las obras y aplica a lo largo de toda la autopista, sumado el tramo de la Autopista Perito Moreno que va desde el peaje Avellaneda hasta el empalme con la Autopista 25 de Mayo. 
Sin embargo, es poco creíble (o estúpido) que se invierta en nueva cartelería por "un par de meses". Lo cierto es que también se está reduciendo el ancho de los carriles de 3,50 metros a sólo 3 metros, para posibilitar dibujar 4 carriles dónde quedaron 3 y después de lo que "se comió" el carril central del Metrobus. 
Lo que sigue sin quedar claro es por dónde circularán los colectivos y combis fuera del horario pico (¿por los carriles achicados?), ya que los carriles centrales serán reversibles, teniendo sentido descendente (hacia el centro) en la mañana y sentido ascendente (hacia el oeste) durante la tarde. Esperemos que al mediodía no suceda con Libertador con todos a contramano!


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Las cosas por su nombre... o como le diga la gente!

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Las cosas, pero sobre todo los lugares, ganan su nombre por uso y costumbre. Así es que hay calles, por ejemplo, que para los mayores mantienen sus viejas denominaciones: Cangallo (Perón), Caning (Scalabrini Ortiz), Republiquetas (Crisólogo Larralde). También están los casos en los que toda una área se apropia del nombre de un lugar específico y hablamos del barrio de Once, que no existe, por su cercanía a la estación terminal del Tren Sarmiento llamada 11 de Septiembre (fecha del fallecimiento del gran maestro); o incluso espacios que modifican su verdadera denominación por hasta errores reiterados, como la mal llamada Plaza de los Dos Congresos, cuándo en realidad es el monumento (y un hotel que está enfrente y colaboró con la confusión) el que rememora a los dos congresos constituyentes, de los años 1816 y 1853, y no a dos edificios del Congreso (el original del siglo XIX quedó resguardado por el edificio del Ministerio de Economía frente a Plaza de Mayo).
De esta manera es difícil que la gente empiece a llamar Kostequi y Santillán a la vieja estación Avellaneda, o Puente Ezequiel Demonty al "Puente Alsina", que oficialmente se denominaba en realidad José Félix Uriburuu, aunque nadie lo llamara así. Lo cierto es que debe existir una identidad entre el nombre y el lugar, para que el público a su vez se identifique con el mismo.
Antes de que sea inaugurada como "Estación Universitaria" no son pocos los que ya hablan de la nueva "Estación River" del Tren Belgrano Norte. Por ello, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió con el presidente del Club Atlético River Plate, Rodolfo D’Onofrio, con quien dialogó sobre la posibilidad de que la nueva estación que se está construyendo a la altura de Ciudad Universitaria también lleve el nombre de Estadio Monumental. Randazzo aseguró que a pesar de ser él hincha de Boca y que la Presidenta simpatiza con Gimnasia y Esgrima La Plata, saben bien que los hinchas de River quieren identificar a su club con esta nueva estación analizarán hacer lugar al pedido. 
En mi opinión, si bien sería más interesante que se pueda identificar a un lugar público y ésta que es la primera estación de tren nueva en 30 años con la educación y no con un club de fútbol, lo más lógico es que se llame simplemente "River", como ya le dice la gente a ese sector del barrio de Nuñez. Aunque nosotros los comunicadores podemos colaborar con una u otra identidad, dependiendo de cómo la llamemos masivamente...

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13 de abril de 2015

De la Física al volante

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Invitados por la gente de Bridgestone, tuvimos la oportunidad de compartir una tarde en el autódromo aprendiendo a frenar, volantear y esencialmente intentar hacer que el coche haga lo que nosotros querramos.
Junto a los instructores brasileños el entrenamiento de manejo defensivo y evasivo comenzó con un sencilla clase teórica para entender que la habilidad al volante no se trata ni más ni menos que mantener en equilibrio las leyes de la Física. Una simple botella recostada con la mitad de agua dentro bastó para comprender que al aplicar el freno en una curva "el peso del auto", o sea el agua dentro de la botella, se va hacia adelante dejando mas liviana y libre la parte de atrás, es decir con la posibilidad de que las ruedas traseras sufran un sobreviraje y tiendan a continuar su trayectoria: es decir, que el auto va a colear e incluso puede llegar a hacer un trompo, sin importar hacia dónde nosotros giremos el volante porque la Física ya se apoderó del control del vehículo. De la misma manera, pero a la inversa, si entramos a una curva acelerando, "el peso del auto" (el agua dentro de la botella") irá hacia atrás, levantando la trompa, perdiendo contacto las ruedas delanteras con el asfalto, de manera de que no importa cuánto giremos el volante, el coche seguirá su trayectoria en línea recta porque se estará generando un subviraje.
Sí, esa materia repleta de números que se confudía con matemáticas, de la que nos preguntábamos en la escuela para qué nos irá a servir, es la que puede hacer lograr evitar un choque si logramos entender el verdadero concepto de Peso: el peso en kilos de nuestro coche (en realidad llamada Masa en Física) multiplicado por la Fuerza (la velocidad a la cuál  vamos y su desaceleración en el caso de frenar); junto a la estrecha relación que hay entre velocidad, tiempo y distancia. Lo cierto es que sería más útil que los velocímetros viniesen en metros por segundo, de manera de hacernos a la idea de que cada segundo que desatendemos al manejo (teléfono, una conversación, cambiar la radio, una pitada) estamos avanzando la cantidad de metros que indica la aguja. Por ejemplo, 40 km/h sería 11,2 m/s (metros por segundo); a 60 km/h avanzamos 16,8 m/s; y a 120 km/h, cada segundo que demoramos en tomar una decisión recorrimos 33,6 metros. Aquí es donde se destaca la habilidad del conductor, en el menor tiempo en que demora en decidir qué hacer, y en hacerlo de manera precisa. Pero justamente para evitar entrar en situaciones de conflicto, lo mejor es tener tiempo-distancia para evaluar y realizar la mejor maniobra ante un imprevisto.
Por supuesto, conocer nuestro coche (si tiene o no ABS) y su mantenimiento (neumáticos en buen estado con la presión señalada por el fabricante, con revisión semanal, y sistema de frenos y amortiguadores con un chequeo mínimo cada 20 mil km), junto a estar bien sentado en la butaca (una posición que permita tener un libre y ágil manejo de brazos, con las piernas ligeramente flexionadas pero con la posibilidad de tocar a fondo el freno, quizás no tan cómoda en un principio como si estuviésemos arrojados sobre un sillón leyendo el diario, pero lo suficiente para estar precisamente "anclados" en el asiento bien sujetos entre el cinturón y el respaldo), nos va a permitir frenar y evadir.




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Nuevo Tren Mitre a Capilla del Señor

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Se trata de un nuevo servicio diferencial entre las estaciones Capilla del Señor y Victoria ($2,70 el tramo pagado con SUBE, sin tarjeta sale $5,50), pudiendo hacer trasbordo allí con el eléctrico ramal Tigre para llegar a Retiro.
Lo novedoso es que son formaciones 0 km construidas en el país (una dupla con un coche motor fabricada por la cordobesa Materfer), con una capacidad para 140 personas sentadas en butacas reclinables, con aire acondicionado y puertas automáticas entre otras comodidades. Tiene cuatros partidas diarias de sus respectivas cabeceras con paradas intermedias en las estaciones Garín, Matheu y Los Cardales.
Al mismo tiempo, el servicio regular diésel entre las mencionadas estaciones, incrementa su frecuencia al incorporarse nuevos servicios a la grilla de horarios. Sin embargo, hasta tanto finalicen las obras de renovación de vías, el servicio sigue siendo muy lento, demorando cerca de 2 horas hasta Victoria.



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20 de marzo de 2015

Gran movimiento de micros para el finde largo

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La CNRT adelantó que entre el viernes 20 y el martes 24 de marzoinclusive, el movimiento de ingreso y salida de la Terminal de Omnibus de Retiro será de 8891 servicios. Sólo para hoy se programaron 2146 servicios, y 1637 para el día mañana.
El 19% de los servicios tienen como destino el interior de la Provincia de Buenos Aires, el 17% el Litoral Argentino y el 15% la Costa Atlántica. La CNRT realizará controles a los micros de larga distancia en la terminal de Retiro y en terminales de distintos puntos del país. Los fiscalizadores verificarán las condiciones técnicas y las medidas de seguridad de los vehículos, así como también la documentación, jornada laboral y control de alcoholemia a los conductores.
Veda de camiones en las rutas
Para prevenir siniestros, lAgencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para realizará controles en las rutas nacionales a fin de verificar el cumplimiento de la restricción a la circulación de camiones de cargas generales, y de mercancías y residuos peligrosos de más de 3.500 kg, el viernes 20 y el martes 24 de marzo, de 18 a 24.
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19 de marzo de 2015

Reclamo de Periodistas de Tránsito: Un día sin Twitter

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Brindé mi primer informe del tránsito en radio en 2002, desde hace 13 que lo hago para diversos medios que me contratan. En este tiempo, conformamos con colegas la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de la Argentina (APTTA) para poder capacitarnos, trabajar en conjunto y fortalecer nuestro espacio en los medios de comunicación con el objetivo no sólo de informar, sino de concientizar en la cuestión vial, a fin de atacar el gran problema de los siniestros viales que son la principal causa de muerte en jóvenes en la Argentina.
También fui quien incluyó la novedad de informar el estado del tránsito vía twitter, alcanzando hoy @jotaleonetti 300 mil seguidores. Y muchos compañeros copiaron esta forma rápida e interactiva de compartir datos con la gente que está en la calle y, nuevamente, una posibilidad más de concientizar, tranquilizar y evitar nuevos siniestros. Pero desde hace un tiempo vemos con preocupación cómo diferentes medios y empresas periodísticas se aprovechan de la información que volcamos en las redes sociales, sin contratar a periodistas para estas tareas; obligando a locutores a leer esa información al aire. Creemos que no es justo, que se ponen en peligro fuentes laborales y que se suprime la posibilidad de brindar una opinión calificada de quienes nos hemos capacitado para tal tarea.
Por ello, hoy jueves 19/03, sin ir en contra de la tecnología, la cual consideramos una herramienta fascinante para comunicarnos, decidimos en conjunto todos los miembros de APTTA no twittear información de tránsito durante toda la jornada, como llamado de atención a aquellos que creen que pueden reemplazar a un periodista con una red social.
Por supuesto, cada uno podrá escuchar nuestros informes en aquellos medios que responsablemente pagan por nuestra labor. En mi caso, agradezco a Rock&Pop, Metro, Blue y El Exprimidor, que desde hace varios años me dan trabajo, libertad y espacio para tratar la problemática vial.






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