Panamericana
General Paz
Au La Plata
Auspiciado por Auspiciado por
Auspiciado por
Au 25 de Mayo
Au Riccheri
Puente Pueyrredón
Au Illia
Subtes
Piquetes

17 de octubre de 2014

Micros adicionales al Sarmiento seguirán por la tarde

0 comentarios
Si bien se decidió suspender el servicio de micros que por la mañana, debido a la mejora en la regularidad del servicio del ferrocarril, que ya está corriendo con 17 formaciones nuevas con una frecuencia de 10 minutos en la hora pico, a la hora del regreso unos 140 colectivos continuarán ofreciendo hacer el recorrido por autopista.
Seguir leyendo

8 de octubre de 2014

Educación Vial para adolescentes: Copate con las llaves

0 comentarios
El taller de concientización vial que la Ciudad está llevando a los secundarios públicos y privados ya fue recibido por más de 2500 alumnos de 4to y 5to año del secundario.

Seguir leyendo

1 de octubre de 2014

Tren Sarmiento: a pasar la SUBE al salir

0 comentarios
Está claro que ningún aumento es bienvenido, pero el del Tren Sarmiento quizá no haya molestado tanto. Y no lo digo desde el bolsillo, donde cada peso cuenta, sino porque se nota una completa mejora del servicio con ya todas formaciones son 0km funcionando, y a la espera de otras 4 más que achicaría la frecuencia por debajo de los 10 minutos.
La suba en porcentaje es alta, pero hay que tener en cuenta que la tarifa estaba muy baja y que incluso ni siquiera se pagaba. Sin embargo, seguirá siendo la forma más económica para llegar desde el Oeste al Centro. Tal como se ha hecho con los colectivos, aquellos que abone con la tarjeta SUBE (con la cual pagan su boleto más del 93% de los usuarios), el precio será diferencial: la tarifa pasó de $1,10 a $2, en los recorridos de 1 a 12 km; y a $3, en los casos de más de 13 km. El "tramo barato" de 2 pesos comprende todo el recorrido en Capital: de Liniers a Once, y son aproximadamente 5 estaciones en provincia.
Una de las modernizaciones que permiten la implementación de esta nueva tarifa diferenciada por distancia recorrida es que se han instalado molinetes inteligentes "de entrada" y "de salida" con lectora de SUBE en todas las estaciones. Lo más importante para el pasajero que haga un "recorrido barato", es que al salir de la estación de destino, deberá volver a pasar la tarjeta por el lector para avisarle a la SUBE que finalizó el viaje y se les cobre la tarifa correspondiente al primer tramo. Si no lo hiciera, el pendiente de la tarifa completa de $3 pesos que se generó el chekin, se debitará al pasar la SUBE por cualquier otro lector (incluso el del colectivo). Este sistema de cobro con "entrada" y "salida", aunque parece complejo, es muy auspicioso porque permitiría en un futuro instaurar "tarifas combo" de tren + bondi (más súbte puede ser más complejo sólo por una cuestión política, atentos a que el subte depende de la Ciudad de Buenos Aires).

También este sistema pretende reducir la evasión y que todos paguen su boleto, no en un concepto recaudatorio, sino de conciencia ciudadana y cuidado del servicio (en contraposición de la máxima que primó por años de "no pago porque se viaja mal").
Los que no utilicen la tarjeta SUBE, tendrán una tarifa plana de $6, pero aquellos pasajeros que cuentan con atributo social -como jubilados y pensionados, ex combatientes, personal de trabajo en casa de familia, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, por embarazo, o planes Jefes de Hogar- obtendrán un descuento adicional del 40%, con lo que pagando con la SUBE abonarán $1,20 y $1,80 en las respectivas secciones. Los boletos “Escolar” y “Estudiantil” no sufrirán modificaciones, y quedan de $1,10.
Más allá de que en la hora pico de la mañana (de 6.45 a 7.50) en la que los trenes siempre están a full, se ha notado un crecimiento en el número de pasajeros mes a mes. Y ha comenzado a haber un traspaso de pasajeros de la combi al tren, obviamente por costos, pero también por retorno de confianza en el servicio, sobre todo al regreso, extendiéndose cada vez más la hora pico.


Seguir leyendo

Leyes de Seguridad Vial en el Congreso

0 comentarios

El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Felipe Rodríguez Laguens, expuso ante la Comisión de Transportes en Diputados sobre los proyectos de seguridad vial enviados al parlamento.
Dentro del paquete de medidas, se encuentra el proyecto para promulgar como ley la experiencia de "Hora Pico sin Camiones", que fue frenada por un juez a raíz de un amparo de los empresarios. La misma dispone un reordenamiento del tránsito, fijando un valor adicional sobre la tarifa vigente a todos los camiones de gran porte que ingresen a Capital entre las 7 y 10 de la mañana y salgan del área metropolitana entre las 17 y las 20. Desde la seguridad vial lo que se destaca es que mientras estuvo vigente la medida, no se registraron incidentes ni siniestros con víctimas fatales. En esa línea, Rodríguez Laguens enfatizó que “el objetivo es desalentar el transporte de carga, para disminuir los riesgos de sufrir siniestros viales”, y aclaró: “No existe el fin recaudatorio que algunas empresas quieren argumentar”.
Otro de los proyectos es el de "Alcohol Cero" que propone fijar la tolerancia cero como parámetro legal sobre el consumo de alcohol a la hora de conducir, minimizando los efectos de toda especulación sobre la cantidad de alcohol que cada persona puede beber sin superar el límite permitido. 
También se presentó a los legisladores el boceto de "Ley sobre Cuatriciclos", que exigiría para circular licencia, seguro obligatorio, patentamiento y VTV, como así también el uso obligatorio del casco y la prohibición de ingerir alcohol. Además, prevé la creación de zonas habilitadas para la circulación con este tipo de vehículos, como las zonas de circulación segura, y al mismo tiempo, áreas donde se prohíbe su circulación, como por ejemplo, rutas, autovías y caminos nacionales.
Seguir leyendo

19 de septiembre de 2014

Alcohol Cero: ¿conducta o normartiva?

0 comentarios
La Semana del Consumo Responsable que propone la Cervecería Quilmes desde hace ya 4 años, nos brindó en estos días encontrarnos casi de manera cotidiana con colegas periodistas, técnicos en seguridad vial y funcionarios, y charlar. Sí, de manera distendida, intercambiar opiniones sin presiones de los tiempos políticos o de un caso periodístico en particular. Y vuelve a surgir una disyuntiva con respecto al alcohol cero: ¿conducta o normativa?
Parecería lo mismo, pero hay mucho concepto detrás que diferencia a estas posturas porque no es lo mismo dictar una normativa, que generar una actitud de conciencia y condena social para su cumplimiento ¿De qué sirve bajar -en los papeles- el límite del alcohol permitido para conducir, si aún no se puede controlar el actual? Y con controlar me refiero, no sólo a los controles efectivos por parte del Estado, con sanción inmediata para los casos positivos, sino también a que la sociedad no está madura aún para autocontrolarse y entender la peligrosidad de combinar alcohol y manejo. En esta dura tarea de concientización vial celebramos justamente la labor de Quilmes con la campaña de Conductor Designado, que estimula el lado positivo de celebrar y beber, apoyado en los valores de cuidado y solidaridad entre amigos. Es cierto que no sólo los jóvenes son los que están en riego de beber y conducir, pero son el grupo etario más afectado por los choques, muchas veces con la presencia del alcohol. La primera causa de muerte en los jóvenes son los siniestros viales y también son los que lamentablemente tienen muchas veces como plan tan solo salir a beber. La propuesta es clara, que entre amigos elijan al conductor que no beberá alcohol. Esto es una decisión, es conciencia social, más allá de la norma.
Con respecto a la normativa "Alcohol Cero" o BAC Zero, como se la conoce por las siglas de "Blood Alcohol Concentration", no siempre a logrado bajar la siniestralidad relacionada al consumo de alcohol. ¿Ustedes imaginan que el joven Gianmarco Dolce, que embistió una camioneta y mató a 3 personas en Panamericana manejando con 1,14 gramos de alcohol, de haber existido una ley más rígida no hubiese conducido alcoholizado? También está el caso del camionero brasileño que de contramano por una autopista de mendoza mató a 17 personas cuando conducía con 2,32 gramos de alcohol en la sangre, y la exigencia para los choferes profesionales es efectivamente BAC Zero.
Según el Obsevatorio Vial Latinoamericanoun análisis comparado de legislación de distintos países demuestra que la diferencia en los indicadores de siniestros viales no radica en el valor del límite máximo del alcohol en sangre tolerado sino en la cantidad y calidad de los controles de alcoholemia que se realicen en cada lugar, así como también en la educación vial. Incluso, aún en países en los que los límites son superiores a los de la Argentina, pero en los que el control es estricto y la reincidencia es severamente penada, los ratios de siniestralidad han bajado considerablemente. 
Así queda demostrado que lo que el Estado debe incrementar son los controles y la sanción efectiva, mientras que sí es responsabilidad de los lesgisladores brindar herramientas a la justicia para de inmediato poder ordenar la quita de licencia preventiva a quien se vea involucrado en un siniestro vial con presencia de alcohol, independientemente de los tiempos que demanden el proceso judicial, hay que sacar al conductor peligroso de la calle. Ésto es lo que muchos refieren como "tolerancia cero".
Está bueno que se den estas discusiones, porque inlcuso sin llegar a sancionarse una norma de BAC Zero, que se mediatice el tema, al tiempo que las empresas promocionen un consumo responsable, es un gran avance. 
Seguir leyendo

12 de septiembre de 2014

Menor consumo nocivo de alcohol

0 comentarios
Como parte de la Semana de Consumo Responsable, la Cervecería y Maltería Quilmes, se dió a conocer un estudio de patrones de consumo de alcohol realizado por Trial Panel, en el que se detectó un descenso en los índices de consumo nocivo, tanto en riesgo de largo plazo (mide el consumo regular en el año) como por ocasión (mide el consumo ocasional).
Seguir leyendo

Encontrá tu camino

Otras Noticias

Loading...
 

Revista Huéspedes - Turismo