Panamericana





General Paz





Au La Plata




Auspiciado por

Auspiciado por

Auspiciado por



Au 25 de Mayo





Au Riccheri








Puente Pueyrredón










Au Illia





Subtes




Piquetes













29 de junio de 2012

Autos acarreados que no se retiren irán a desguace

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Cuando un vehículo es retenido por cualquier falta que ameritan la retención (falta de documentación exigible o alcoholemia positiva, por ejemplo) se espera siempre que a la brevedad, sean retirados por sus dueños, pero eso no sucede tan así. Desde hace un tiempo a esta parte, se han dado infinidad de casos en donde estos vehículos no son retirados.
La Legislatura porteña votó por unanimidad una ley para que establece el desguace y compactación de los vehículos que no son retirados por sus dueños luego de ser acarreados a una playa de remisión. A los 60 días corridos contados desde la fecha de su ingreso a la playa de remisión, se procederá a notificar al titular dominial, y transcurridos 30 días corridos contados a partir de su notificación, se lo considerará como vehículo abandonado, enviándolo a un depósito del Gobierno de la Ciudad, iniciando el procedimiento de descontaminación, desguace y compactación.
La autora de la ley, la Diputada María Raquel Herrero, agregó que la norma también servirá para solucionar los inconvenientes que producen los autos abandonados en vía pública: “Un automotor abandonado en la vía pública implica inseguridad, dado que estos suelen ser utilizados como escondite por delincuentes. Además, degradan el entorno y son una amenaza para la salud al transformarse a menudo en depósitos de basura que con el tiempo, contaminan seriamente el ambiente”.
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28 de junio de 2012

Luces quemadas II

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Hace ya un tiempo conté la experiencia de por varios km en la Ruta Nacional 14 no encontrar una estación de servicio que vendiese foquitos para los faros alta/baja del auto. Desde entonces, llevo siempre uno de repuesto en la guantera, pero no tengo dudas de que ya algún legislador bienaventurado o bien la misma Agencia Nacional de Seguridad VIal (ANSV) podría dictaminar una normativa que obligue a las estaciones de servicio a comercializar lamparitas y fusibles básicos para un recambio seguro.
Hoy nos llegó la triste noticia de que en la madrugada en Chivilcoy falleció un bebé, un chiquito de 2 años y su madre en un impacto entre un utilitario, Volskswagen Gol y un viejo Renault 4 sin luces en la ruta 30 y Ruta 5. El siniestro se habría desencadenado a raíz de la falta de luces del viejo coche. Pero las luces quemadas no son un problema sólo de autos mal mantenidos, basta con estar unos minutos en cualquier autopista o ruta para ver unos cuantos "tuertos" de todas las gamas y modelos. Y más allá de la clara negligencia del conductor del vehículo, se demuestra el nulo control de los móviles de la ANSV, Gendarmería, policía y agentes de tránsito municipales. Un foquito quemado es lo más fácil de ver! No pueden seguir haciéndose los distraídos. Nadie va a querer pagar una multa por un foquito que sale de 20 a 40 pesos.
La propuesta para los municipios chicos, como se hizo alguna vez con la falta de casco en las motos, que cuando pagabas la multa y retirabas la moto secuestrada te daban un casco, sería que el mismo agente de tránsito municipal que hace la multa, en estos casos en el mismo momento brinde el foquito de recambio. Reemplazarlo no demora más de 10 minutos y ver y dejarse ver, salva vidas.
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17 de junio de 2012

Libre estacionamiento el miércoles 20 de Junio

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En la Ciudad de Buenos Aires, el miércoles20 de junio se permite el estacionamiento general de vehículos en las avenidas sobre ambas aceras, exceptuando 9 de julio, Perito Moreno, La Rábida, General Paz, Leopoldo Lugones, Intendente Cantilo, Teniente General José Luis Dellepiane, Luis Huergo, Eduardo Madero y calzadas centrales de Leandro N. Alem, Paseo Colón y Sáenz. 
Del mismo modo, se permitirá el estacionamiento junto al cordón de la acera derecha en las calles donde habitualmente está prohibido los días hábiles. En arterias donde la prohibición de estacionar rige las 24 horas, la veda se mantendrá vigente. También estará prohibido estacionar en carriles exclusivos para transporte público de pasajeros (tampoco se permite su circulación) y ciclovías (ahora parece que incluye la acera izquierda de Corrientes, a pesar de la vieja bicisenda), sectores para carga y descarga, ochavas, reservas de estacionamiento en general, frente a rampas, paradas de colectivos, bocas de subte (ojo, en Cabildo y Juramento!), bancos, hospitales y templos.
Los parquímetros no operarán.
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14 de junio de 2012

Multarán el bloqueo de interesecciones en Capital

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Es habitual ver a colectivos, taxis y autos avanzar antes de que esté despejada la intersección y cuando corta el semáforo quedan parados allí obstruyendo el cruce de los vehículos que vienen por la calle perpendicular. El bloqueo de intersecciones es una infracción prevista en la Ley 451, art. 6.1.37 denominada obstrucción de vía y es una de las faltas que más perjuicios provocan a la fluidez del tránsito. 
A partir lunes 18 de junio se controlará y sancionará el bloqueo de intersecciones. El control se realizará en cruces claves de avenidas elegidos porque son donde más casos de bloqueo se registran con la ayuda de las cámaras de monitoreo urbano. El conductor de un vehículo que cause la obstrucción de la vía transversal será sancionado con multa de 100 unidades fijas, aproximadamente unos $120 pesos. 

Cruces
Sentido
9 de Julio
Paraguay
Constitución
9 de Julio
Paraguay
Retiro
9 de Julio
Juncal
Constitución
Cerrito
Paraguay

Pellegrini, Carlos
Paraguay

Pellegrini, Carlos
Mitre, Bartolomé

9 de Julio
Belgrano

Paseo Colon
Belgrano

Paseo Colon
Brasil

Corrientes
Esmeralda

Corrientes
Pueyrredón




En estos cruces habrá una demarcación horizontal: un cuadrado o rectángulo conformado por una raya de esquina a esquina y una cruz en el medio color blanco y cartelería en las esquinas.
La medida es correcta, pero muchos ya se están preguntando ¿cómo harán para cobrarle a los piqueteros?
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13 de junio de 2012

En abril y mayo, 3600 licencias retenidos por falta de VTV

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Más del 40 por ciento de las licencias de conducir retenidas en rutas de la provincia de Buenos Aires se debió a que los automóviles no contaban con la Verificación Técnica Vehicular (VTV)Según las estadísticas elaboradas por la Dirección provincial de Política y Seguridad Vial, entre abril y mayo de este año fueron retenidas en operativos viales 8493 licencias de conductor, de las cuales el 43% fue por no contar con la VTV. 
La VTV es el control periódico del estado mecánico y la emisión de gases contaminantes de los automotores que se realiza en cualquiera de las 63 plantas especiales que hay en todo el territorio y el circuito de control demora sólo 12 minutos. El Director Provincial de Política y Seguridad Vial, Javier Mazza, consideró que “se mantiene la tendencia obtenida en los operativos del último verano en la que sigue siendo la falta de VTV, una de las principales causa de retención de licencia en nuestras rutas”. Por su parte, el titular del Ente Regulador de la Verificación Técnica Vehicular en la Provincia, Miguel Solís, destacó que “si su automóvil está en buen estado, si pasó satisfactoriamente la verificación técnica, es un automóvil que no es un riesgo ni para el conductor, ni para las demás personas y por eso el gobernador Scioli nos pidió reforzar estos controles y ampliar la capacidad operativa de las plantas de VTV”.

Por otra parte, el 20 por ciento de la retenciones se debió a la falta de comprobante de cobertura de seguro vigente; un 5 por ciento por circular, detenerse o estacionar en lugares no permitidos en la vía pública y otro 5 por por conducir con habilitación vencida y por cédula de identificación del vehículo vencida. 
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12 de junio de 2012

Los Citroën ahora vienen con Lo Jack de fábrica

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Citroën Argentina realizó un acuerdo estratégico con Lo Jack, empresa líder en dispositivos de localización y recupero de vehículos,  para que el sistema esté preinstalado y garantizado por la marca para los 0KM de Capital y GBA.
La iniciativa que ambas empresas llevan adelante tiene por finalidad mejorar la calidad de producto y servicios que ofrecen a sus clientes, incrementando los estándares de seguridad de las unidades y manteniendo intacta la garantía que extiende la automotriz para sus 0KM.   Dicho acuerdo abarca la colocación de dispositivos de rastreadores en todos los vehículos 0KM de Citroën (DS3, C3 Picasso, C3 Aircross, DS4, C4 5 Puertas, C4 Sedán, Berlingo Multispace, Xsara Picasso, C4 Picasso, Grand C4 Picasso y C5), exceptuando C3, Berlingo Furgón y Jumper.  
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Avenida Pueyrredón exclusiva para colectivos y taxis

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Desde el jueves 7 de junio la Avenida Pueyrredón, entre Anchorena y  Córdoba mano al sur (hacia Once) y entre Córdoba y Peña mano al norte (hacia Libertador), es de circulación exclusiva para transporte público de pasajeros: que alcanza a 8 líneas de colectivos y taxis, los días hábiles de 8 a 20. En este horario  quedará prohibida la circulación de vehículos, excepto emergencia, vecinos frentistas (que deberán contar con un permiso) y particulares con destino al Hospital Alemán, el Sanatorio Anchorena y la Clínica Suizo Argentina.
La vías alternativas son: hacia el Norte, Larrea; y hacia el Sur, Anchorena, Ecuador y Azcuénaga. Para brindar mayor agilidad en estas calles, se prohíbe el estacionamiento los días hábiles entre las 7 y las 21 sobre Anchorena entre Pueyrredón y Juncal y sobre Ecuador entre Juncal y San Luis.

Permiso para ingreso a cocheras
Todos aquellos que tengan su cochera sobre Pueyrredon entre Peña y Córdoba (ambas manos) deberán acercarse a la Comuna 2 con dirección en Uriburu 1022 en el horario de 9 a 16hs. La oblea se renovará anualmente.

Cocheras particulares
Deberán presentar la siguiente documentación
  • DNI del titular del vehículo (original y copia).
  • Cédula verde (original y copia).
  • Comprobante de titularidad o alquiler de la cochera (original y copia).

Estacionamientos en Garages
Existen tres estacionamientos comerciales en la zona, uno en sentido hacia el norte y dos en dirección sur. Se colocarán carteles indicando que se puede acceder para uso del estacionamiento. Aquellas personas que tengan cocheras fijas en estacionamientos también podrán tramitar su oblea en la Comuna, en este caso deberán presentar:
  • DNI del titular del vehículo (original y copia).
  • Cédula verde (original y copia).
  • Comprobante el ticket o factura del pago mensual (original y copia).
  
Para consultas se habilitará el mail: comuna2@buenosaires.gob.ar . En una primera etapa el mail va a ser únicamente para consultas. En una segunda etapa, se podrá realizar la renovación de las obleas vía mail, lo mismo para aquellos que cambien el vehículo. 
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Enseñando seguridad y prevención a los niños

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La Fundación Motorola Solutions junto a la Organización de Estados Iberoamericanos (OEI) y la productora de contenidos educativos FORO 21 lanzaron el programaConectados por la Seguridad, diseñado para que los niños aprendan hábitos correctos en lo que refiere al uso de las comunicaciones y su implicancia en situaciones de riesgo, alertas tempranas y la intercomunicación con las diferentes agencias de seguridad, en el marco de la construcción democrática de ciudadanía.   
Conectados por la Seguridad” consiste en la realización de talleres lúdicos con la presencia de un policía, un médico o un bombero, en escuelas primarias y espacios municipales de CABA; GBA, Córdoba y Rosario, en Santa Fe. Los distintos grupos de niños, de 9 y 10 años, aprenderán cómo actuar frente a situaciones críticas, a qué números de teléfono deben llamar y qué ventajas tienen la comunicación y el tiempo de respuesta en situaciones de emergencia. 
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11 de junio de 2012

Chequeo gratuito de amortiguadores en Córdoba

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El tour del “Catu Móvil” de Monroe Fric-Rot, líder mundial en la fabricación de amortiguadores, se está realizando en la Provincia de Córdoba. El taller móvil de atención técnica gratuita, de características similares a la VTV, brinda un diagnóstico de la suspensión del vehículo, permitiéndole al conductor comprobar en que estado se encuentran sus amortiguadores y neumáticos. 
El 12/06 estará en Río Tercero y del 13 al 15/06 en Santa Rosa de Calamuchita. 
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El desafío la Agencia de Transporte Metropolitano

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Estuve sólo una semana de viaje por Uruguay (un país de escasa extensión territorial, casi sin tránsito pesado en áreas metropolitanas e incluso un muy bajo caudal de tránsito en la ciudad capital Montevideo, aunque ellos ya se quejan del caos de tránsito) y de regreso, me topo con la muy buena noticia de que comenzarán a reunirse autoridades de Nación, Ciudad y Provincia de Buenos Aires para poner en marcha la tan retrasada Agencia de Transporte Metropolitano (ATM), un organismo conjunto de las distintas jurisdicciones para analizar, entender y solucionar la movilidad diaria (enorme) entre conurbano y capital. Los primeros encuentros técnicos serán entre el secretario de Transporte, Alejandro Ramos; el subsecretario de Transporte de la Ciudad, Guillermo Dietrich, y el presidente de la Agencia Provincial de Transporte, Hugo Bilbao. Esperemos que los políticos no arruinen una oportunidad de ordenar nuestro verdadero caos de tránsito.
Para entender cuáles debieran ser las tareas a realizar por el , los invito a leer un análisis de Verónica Caminos, arquitecta con una maestría en diseño urbano.

TRANSITO METROPOLITANO – NO HABRA SOLUCION SIN UNA PERSPECTIVA METROPOLITANA
 
Tuve la suerte de haber vivido mucho tiempo, por cuestiones educativas y laborales, en tres de las grandes urbes de los Estados Unidos: 11 años en Washington DC, 5 años en Miami, y 5 años en Nueva York.  (Sé que en estos tiempos decir “los Estados Unidos” es como decir una mala palabra, pero guste o no, es un país cuyas urbes principales han transitado, ya hace un par de décadas atrás, por los mismos problemas que actualmente transita Buenos Aires, y vale la pena estudiar aspectos de las soluciones exitosas que implementaron estas ciudades.)  
Los problemas de tránsito de la ciudad de Buenos Aires, primero, no son “de la ciudad de Buenos Aires” – son del área metropolitana.  Esta observación es fundamental.  El traspaso de los subtes de la Nacion a la Ciudad, el control de patentes pares o impares, los peajes en horas pico, las leyes porteñas respecto contaminación acústica, etcétera son todas medidas desafortunadamente destinadas a la irrelevancia, para no decir “fracaso”, por el mero hecho de partir de una mirada miópica – cada entidad (la Nación, la Ciudad, la provincia) ve el problema muy de cerca y solo enfocandose en su parte y su rol.  El tránsito de cualquier ciudad de gran tamaño es un sistema complejo, una extensa red  tridimensional– los detalles de que una calle pertenezca a la Nación y otra a la ciudad y todavía otra a la provincia, de que una línea de colectivo termine en la ciudad y otra en la provincia, son irrelevantes para el funcionamiento diario del sistema entero.  El sistema es como un cuerpo humano – el brazo no existe en un vacio sino es parte del cuerpo entero.  Hasta que no se forme un “AREA METROPOLITANA DE TRANSITO”, controlado por un ente metropolitano, que planifique y mantenga la red  con fondos metropolitanos (un fondo único con  dineros nacionales, porteños, provinciales, más las tarifas pagadas por los usuarios), los problemas sistemáticos del tránsito “porteño” no se van ni a resolver ni desaparecer.  La soluciones a implementar tiene que reconocer y concordar con la complejidad de los problemas a resolver. 
Segundo punto, las soluciones que implemente este ente metropolitano de tránsito tienen que enfatizar la redundancia dentro del sistema y la integración de los modos diferentes de transporte en  las regiones diferentes de la red.  Por qué un millón de conductores optan a diario por entrar a la ciudad de Buenos Aires, para tener que lidiar todo el día, cada día, con congestión tremenda, siniestros fatales, piquetes, y estacionamiento caro?  Este millón, son masoquistas??  Claro que NO.  Es gente que mayoritariamente tiene que entrar a la ciudad por cuestiones laborales o para hacer tramites (en gran parte consecuencias de la centralización excesa y dañina de la cual sufre la Argentina actual), y que no tiene el tiempo, la voluntad, y/o el acceso directo para “jugarse” con las pobres ofertas de transporte público actuales – un subte antigüo con pobre capacidad, distribución y alcance;  líneas de colectivos arbitrariamente ligadas con si mismas y en puntos escasos con otros modos de transportes;  trenes peligrosos que no cumplen con horarios y que no tienen la capacidad necesarias para las demandas de los horarios picos; dos aeropuertos con poquísima integración con otros modos de transito;  y finalmente, paros, piquetes, y accidentes constantes.  
El que piensa que soy demasiada crítica del transporte actual dirá que el área metropolitana de Buenos Aires no tendrá un “macro-sistema” integrado de transito pero sí tiene varios micro-sistemas en funcionamiento: micros, colectivos, taxis, remises, trenes. Y sí, algo hay -y algo es mejor que nada- pero la cuestión es que hasta estos micro-sistemas con pocas interconexiones tienen una capacidad y una extensión limitada, más para una zona metropolitana de dos a tres millones de personas, y  no una de doce millones como es actualmente la de Buenos Aires.

Para ver cuáles podrían ser las soluciones sistemáticas e integrales, basta con estudiar el tránsito de las tres ciudades norteamericanas donde me toco vivir.  El Metro Transit Authority (MTA) de Nueva York sirve a mas de 14 millones de usarios y cubre un área de aproximadamente 13,000 km2.  Maneja los subtes y colectivos de los 5 “boroughs” de la ciudad (Manhattan es uno) y de 7 condados suburbanos. También está a cargo de los puentes y túneles que entran a Manhattan, y de varias líneas de trenes de mediana distancia: el Long Island Railway, el Metro-North, y el Staten Island Railway.  El MTA no tiene superávit, pero administra un sistema eficiente con tarifas racionales, y adicionalmente trabaja para integrar su red con los otros modos de transito disponibles dentro y alrededor de Nueva York, administrados por otras entidades: los ferrys (Staten Island, East y Hudson River ferries), otros puentes (Verrazano-Narrows, Goethals Bridge, George Washington bridge), las autopistas (Gowanus Expressway, Interstate-278, Brooklyn-Queens Expressway, Jersey Turnpike), etcétera. Y se organiza para ofrecer tarifas integradas, por ejemplo, después de usar el subte, usando la misma tarjeta electrónica, un pasajero tiene una hora para combinar su tarifa del subte con una de un metro-bus.
El subterráneo (Metro)  y los colectivos de Washington DC están bajo la administración del WMATA (Washington Metropolitan Area Transit Authority) y todas sus líneas principales terminan bastante lejos de la ciudad, en los suburbios principales de Maryland y Virginia (estados limítrofes).  En varias estaciones suburbanas se encuentran estaciones “Park N Ride” – con gran cocheras con estacionamiento por hora y diario para poder dejar el auto y abordar directamente al subte; “Kiss N Ride” con dársenas para que vehículos puedan entrar para descargar pasajeros del subte sin estacionar o alternativamente pueden descargar a un pasajero que opte por compartir el viaje a la ciudad en otro auto; y “Bike N Ride” – donde uno pueda dejar o subir bicicletas.  El Metro está integrado con el sistema de trenes de larga distancia (Amtrak) y en el aeropuerto mas cercano, Reagan International, donde hay una estación de subte que también conecta el aeropuerto con  el sistema de trenes.
Finalmente, está el caso de Miami.  De las tres ciudades mencionadas, tal vez tenga el peor sistema integrado de tránsporte público, pero vale estudiar los avances importantes que ha hecho la ciudad en los últimos 15 años.  El South Florida RTA (Regional Transportation Authority) maneja los trenes que unen Miami con dos condados mas cercanos (Broward , donde se encuentra Fort Lauderdale y Palm Beach, donde se encuentran Palm Beach y Boca Raton).  A su vez, el RTA está integrado con el sistema de transporte de Miami-Dade, Miami-Dade Transit, que administra los Metrobuses, el Metrorail (un monorail que se extiende hacia el norte y sur de la ciudad), y el Metromover (un monorail mas chico que circula solo en el centro de la ciudad).  La ciudad actualmente está construyendo una extensión del Metrorail, el “Airport Link Metrorail Extension”, que unirá el centro urbano directamente con el aeropuerto internacional y otra mega-estación denominada el MIC (Miami Intermodal Center) donde un pasajero puedo optar por alquilar un vehículo, conectar con trenes de larga distancia (Amtrak), trenes de corta distancia (Tri-rail), el monorail (Metrorail), micros de larga distancia (Greyhound), colectivos (Metrobus), y taxis.

¿Qué hacer en Buenos Aires?
Despues de de años de usar los sistemas de estas tres gran ciudades, me puedo imaginar soluciones efectivas y factibles para el transporte de Buenos Aires: un monorail que siga el trasado de la Panamericana hasta Marquez, otro monorail al aeropuerto Ezeiza  siguiendo  la Riccheri, y tal vez un tercero por la autopista La Plata-Buenos Aires, con estaciones con cocheras para dejar los autos y con dársenas para conectar con colectivos; una rama de subte (subterránea o elevada) exclusivamente para Aeroparque y un “shuttle” desde Aeroparque hasta el monorail hasta Ezeiza; las líneas principales del subte actualmente “porteño” terminando afuera de la General Paz, en estaciones en la provincia, también con amplio estacionamiento y conexiones a colectivos y shuttles a los trenes; una autopista de circunvalación completa circulando la periferia  de la ciudad, para que el que no tenga que entrar a la ciudad, no entre; trenes con pasos elevados, mas de 3 vagones por locomotora, y furgones seguros; tarifas unificadas para los que tengan que usar más de un modo de transporte… Puedo imaginar muchas soluciones.  Pero, si persistimos con la visión actual -simplista y  miópica- de que este es mi problema y ese el tuyo, y esto lo pago con mi plata y eso con la suya, y que  los micros no tienen nada que ver con los colectivos ni el subte, ni los trenes ni los aeropuertos, nunca podremos implementar las soluciones necesarias para unificar y organizar una gran red eficiente (no perfecta,  eficiente) de transporte metropolitano.
 
VERONICA B. CAMINOS
(Escobar, Buenos Aires)
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