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30 de abril de 2012

Libre estacionamiento en feriados del Trabajador

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En la Ciudad de Buenos Aires, el lunes 30 y martes 1 de Mayo son feriados y se permite el estacionamiento general de vehículos en las avenidas sobre ambas aceras, exceptuando 9 de julio, Perito Moreno, La Rábida, General Paz, Leopoldo Lugones, Intendente Cantilo, Teniente General José Luis Dellepiane, Luis Huergo, Eduardo Madero y calzadas centrales de Leandro N. Alem, Paseo Colón y Sáenz. 
Del mismo modo, se permitirá el estacionamiento junto al cordón de la acera derecha en las calles donde habitualmente está prohibido los días hábiles. En arterias donde la prohibición de estacionar rige las 24 horas, la veda se mantendrá vigente. También estará prohibido estacionar en carriles exclusivos para transporte público de pasajeros (tampoco se permite su circulación) y ciclovías (ahora parece que incluye la acera izquierda de Corrientes, a pesar de la vieja bicisenda), sectores para carga y descarga, ochavas, reservas de estacionamiento en general, frente a rampas, paradas de colectivos, bocas de subte (ojo, en Cabildo y Juramento!), bancos, hospitales y templos.
Los parquímetros no operarán ninguno de los dos días. 
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27 de abril de 2012

Veda de camiones para finde largo de 1° de Mayo

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Para el Viernes 27 de Abril y el Martes 1 de Mayo, desde las 18 hasta las 24, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) dispuso la veda para camiones de gran porte, con más de 3,5 toneladas, no circulen por principales rutas provinciales, nacionales y accesos a la Ciudad.

Veda en Rutas Nacionales
Nº 3 Ciudad Autónoma de Buenos Aires - Bahía Blanca, Pcia. de Bs. As.
Nº 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires - Trenque Lauquen, Pcia. de Bs. As.
N° 7 Ciudad Autónoma de Buenos Aires - Mendoza, Pcia. de Mendoza
Nº 8 Ciudad Autónoma de Buenos Aires - Villa Mercedes, Pcia. de San Luis
Nº 9 Ciudad Autónoma de Buenos Aires - Salta, Pcia. de Salta
Nº 11 Rosario, Pcia. de Santa Fe - Clorinda, Pcia. de Formosa
N° 12 Empalme con Ruta Nacional 9, Buenos Aires - Puerto Iguazú, Pcia de Misiones
Nº 14 Ceibas, Pcia. de Entre Ríos - San José, Pcia. de Misiones
Nº 19 Santa Fe, Pcia. de santa Fe - Córdoba, Pcia. de Córdoba
Nº 20 Córdoba, Pcia. de Córdoba - San Juan, Pcia. de San Juan
Nº 22 Bahía Blanca, Pcia. de Buenos Aires - Pcia. de Neuquén
Nº 33 Rosario, Pcia. de Santa Fe - Bahía Blanca, Pcia. de Bs. As.
Nº 34 Empalme con la R.N. Nº12, en la Pcia. de Santa Fe - La Banda, Pcia. de Santiago del Estero
N°35 Río Cuarto, Pcia. de Córdoba - Santa Rosa, Pcia. de La Pampa
Nº 36 Río Cuarto, Pcia. de Córdoba. - Córdoba, Pcia. de Córdoba.
Nº 38 Empalme con la R.N. N°20, en la Pcia. de Córdoba - Tucumán, Pcia. de Tucumán
Nº 40 San Juan, Pcia. de San Juan - Malargue, Pcia. de Mendoza Empalme con la R.N. N°234, de la Pcia. de Neuquén Ciudad de Esquel, Pcia. de Chubut
N° 60 Empalme Ruta Nacional N°9, Córdoba - Empalme con Ruta Nacional N°157, Catamarca
Nº 74 Empalme con la R.N. N°38, Pcia. de La Rioja - Chilecito, Pcia. de La Rioja
Nº 105 San José, Pcia. de Misiones - Posadas, Pcia. de Misiones
N° 127 Empalme Ruta Nacional N°12, Entre Ríos - Empalme Ruta Nacional N°14, Corrientes
Nº 141 Empalme con la R.N. N°79, en la Pcia. de La Rioja - San Juan, Pcia. de San Juan
Nº 146 Empalme con la Ruta Nacional N° 20, de la Pcia. de San Luís - San Rafael, Pcia. de Mendoza
Nº 147 San Luís, Pcia. de San Luís - Empalme Ruta Nacional N°20, Pcia. de San Luís
N° 148 Villa Dolores, Pcia. de Córdoba - Límite con la Pcia. de San Luís
Nº 157 Empalme con la R.N. N°60 en la Pcia. de Catamarca - San Miguel de Tucumán, Tucumán
N° 158 San Francisco, Pcia. de Córdoba - Villa Mercedes, Pcia. de San Luís
Nº 174 Rosario, Pcia. de Santa Fe - Victoria, Pcia. de Entre Ríos
Nº 188 Ciudad de San Nicolás de los Arroyos, Pcia. de Bs. As. - General Alvear, Pcia. de Mendoza
Nº 205 Cañuelas, Pcia. de Buenos Aires - San Carlos de Bolívar, Pcia. de Buenos Aires
Nº 226 General Villegas, Pcia. de Buenos Aires - Empalme con Ruta Provincial N°29, Buenos Aires
Nº 231 Empalme con la R.N. N°40, Pcia. De Neuquén - Paso Cardenal Samore, Pcia. de Neuquén
Nº 237 Empalme con la R.N. N°22, Pcia. De Neuquén - Empalme con la R.N. N°40, Pcia. de Neuquén
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23 de abril de 2012

Contracarriles en Jujuy y cambio de Catamarca

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En marzo se extendió los contracarriles sentido norte de Jujuy (continuidad de Pueyrredón) desde Belgrano hasta San Juan, completando la doble mano desde Avenida del Libertador con vías exclusivas para el transporte público desde Córdoba hasta Bartolomé Mitre de lunes a viernes de 8 a 20, contemplando su uso para los propietarios de cocheras particulares frentistas y estacionamientos comerciales.


La doble mano se extenderá otras 12 cuadras desde San Juan hasta Patagones, pero en primer término se suma al reordenamiento urbano el cambio de sentido de la calle Catamarca. Desde el martes 24 de abril, Catamarca cambia su sentido de circulación para funcionar como vía alternativa hacia el sur facilitando el acceso a la autopista 25 de Mayo (acceso que está sobre Catamarca, a pocos metros de cruzar la calle Cochabamb). Ahora la calle Catamarca mantendrá el sentido norte desde Belgrano hasta Rivadavia, pero tendrá nuevo sentido sur a partir de Av. Belgrano y por el resto de su extensión, incluso luego de cruzar Caseros en donde cambia su nombre y pasa a llamarse Luna.

Con este cambio, las líneas 57 y 88 modificarán su recorrido: la línea 57 circulará por Jujuy hasta Belgrano, luego Saavedra y finalmente Rivadavia. Mientras que la línea 88 circulará por La Rioja hasta Belgrano, luego por esta hasta Catamarca continuando por su recorrido hasta Plaza Miserere.
Por supuesto, con el cambio de sentido se cambia la vereda para estacionar sobre Catamarca, manteniéndose la permición sobre "la nueva" mano derecha.
Hasta el momento, como sucedió exitosamente con otros contracarriles y vías preferenciales, en el eje de las avenidas Pueyrredón y Jujuy se redujo el tiempo de viaje en un 35% en sentido norte (hacia Libertador). 

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Éxito de los carriles para el transporte público

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En lo que va de la gestión de Mauricio Macri ya se han implementado 9 vías preferenciales y carriles exclusivos. Los objetivos y beneficios van desde menor tiempo de viaje hasta mayor seguridad vial y menos contaminación ambiental (algo a lo que todavía no le prestamos mucha atención, pero hay que estar atentos a lo que pasa en Chile y la polución)
El tiempo de traslado en transporte público se redujo desde un 10% hasta un 35%. Por otra parte, debido a la habilitación de las vías alternativas, el tiempo de traslado de los automóviles particulares no sufre cambios. En todas las intervenciones se redujo significativamente el tiempo de viaje del transporte público:

  •  Avenida Córdoba (entre Reconquista y Medrano). Se redujo el tiempo de viaje en un 25%. 
  • Avenida Entre Ríos/Callao (entre Av. San Juan y M.T. de Alvear) Se redujo el tiempo de viaje en un 15%. 
  • Avenida Las Heras (entre Av. Coronel Díaz y Av. Callao). Se redujo el tiempo de viaje en un 10%. 
  • Avenida Triunvirato (entre 14 de julio y Av. Olazábal). Se redujo el tiempo de viaje en un 15%. 
  • Avenida Juan de Garay (entre Combate de los Pozos y Lima). Se redujo el tiempo de viaje en un 10%. 
  • Avenida Pueyrredón/Av. Jujuy (entre Av. Del Libertador y Av. Belgrano). Se redujo el tiempo de viaje en un 35%. 
  • Avenida Santa Fe (entre Borges y Plaza San Martín). Se redujo el tiempo de viaje en un promedio de 26%. 
La reubicación del transporte público de pasajeros en las avenidas contribuye con la seguridad vial, dado que la circulación de colectivos en calles angostas representa mayores riesgos de colisión. Esta medida permite que tanto autos particulares como peatones se trasladen en calles barriales con mayor seguridad.
Según estudios realizados por la Agencia de Protección Ambiental (APRA), la reducción de colectivos circulando por las calles interiores disminuye la contaminación sonora y ambiental, mejorando la calidad de vida de vecinos y transeúntes de la zona. Dadas las características de las avenidas (ancho entre líneas de edificación, vegetación de gran porte, etc), los ruidos y emanaciones de gases y partículas se disipan más rápidamente. A su vez, al distanciarse las paradas de ascenso y descenso a un promedio de 400 metros se reducen las aceleraciones y frenadas constantes de los colectivos mejorando el rendimiento ambiental, tras la reducción de los factores de combustión y la consecuente emisión de gases.


Asimismo, creemos que es preciso también generar en algunas avenidas "carriles limitadores" para colectivos. Esto es, dos carriles de los que los colectivos no puedan salirse, pero a los que sí puedan entrar coches particulares exclusivamente para el giro o ingreso a garages. La prueba podría hacerse en Avenida Cabildo donde los colectiveros se entretienen abriéndose hasta la línea amarilla para ir "más rápido" cuando otros colectivos se detienen a mitad de la calzada "para ahorrar tiempo". 
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19 de abril de 2012

¿Quién paga el aumento salarial del Subte?

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Los trabajadores del subte quieren paritarias, lo cuál es entendible en un contexto inflacionario. Y es legal que las tengan, pero para exigirlas  los metrodelegados toman de rehenes a los usuarios con paros que interrumpen completamente las seis líneas y el premetro. Ojo, también tienen la medida de liberar los molinetes y sonreirle al pasajero (a ese mismo que después dejan parado en cualquier momento, sin saber cómo volver a casa), pero como la fuerza gremial no alcanza a todas las estaciones, es más fácil con un par de muchachos tirarse a las vías, cerrar las puertas y ya no viaja nadie más.
En lo que se hacen los desentendidos los trabajadores del Subte es que en cada uno de los incrementos salariales que tuvieron en los últimos años (muy buenos por cierto, el promedio de un boletero es de casi $8000 por 6 horas de laburo no calificado), Metrovías tubo que negociar en paralelo con la Secretaría de Transporte un incremento en los subsidios para afrontar la suba de costos operacionales sin tener que subir la tarifa. Pero hoy ¿a quién le pide Metrovias aumentar el subsidio? Sin la definición acerca de si el subte es responsabilidad porteña o nacional, no hay quién quiera hacerse cargo del costo económico (y político!). Si el ingreso extra no proviniera de subsidios, podría ser directamente de lo recaudado por boleto, pero Macri, que ahora desconoce el acuerdo de los 90 días para el traspaso, dice no tener el control tarifario con el que actualizó el boleto a $2,50 (porque justamente Nación disminuía el subsidio a la mitad y la Legislatura porteña no tenía aprobadas partidas para tal fin).
Sí, yo también quiero ganar más porque la plata me alcanza cada vez menos... pero no jodo a 250 mil personas que quieren tomar el subte para volver casa después de laburar unas cuántas horas más y por mucho menos.

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16 de abril de 2012

Original test para prevenir el alcohol al volante

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En Rumania, como en tantos otros lugares del mundo, existe el problema del alcohol al volante. Para concientizar a los jóvenes que en estado de embriaguez no se puede conducir, a pedido del ayuntamiento de Bucarest, una agencia armó una campaña muy singular y divertida en los baños de los bares de moda.
Un par de sticker en los mingitorios invitan a los jovenes a "conducir rectos" al momento de orinar. Sin lugar a dudas, una forma de devolver a la realidad a las personas con síntomas de embriaguez, las cuales con este simple reto pueden darse cuenta de las capacidades perdidas por culpa de unas copas de más.
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11 de abril de 2012

Más aumentos en peajes

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Las nuevas tarifas de Panamericana
Siguiendo con la "sintonía fina" el Gobierno Nacional autorizó un nuevo aumento promedio del 20% en menos de 4 meses de los peajes de las autopistas de acceso a la Capital.
Desde el sábado 14/04 en el caso de Panamericana en los ramales Pilar y Campana, los $6 de hora no pico, aumentarán a $7, mientras que en hora pico, de 7 a 10 sentido capital y de 17 a 20 sentido provincia, el levantar la barrera saldrá $10.
En Autopista Riccheri , sube de $2 a $2,50 y a $3 en hora pico. En Autopista del Oeste el nuevo valor es $6 y $7 en hora pico.
El caso de la Autopista La Plata-Buenos Aires es el más alarmante. El lunes pasado subió un 33 por ciento, estableciendo una tarifa en Peaje Dock Sud de $4 en la hora pico y $3 en horario normal. En menos de una semana, llega un nuevo incremento imponiendo ahora 5 y 3,50 pesos respectivamente, lo que implica un nuevo aumento del 25%. 
Los peajes de la Ruta del Mercosur también subirán: en Ruta 12 el peaje Zárate se incrementa a $20 en horario normal y $25,50 en hora pico; los de la Ruta 14 en Colonia Elía a $11 y $14 y en Yerua a $8,50 y $10.



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5 de abril de 2012

Libre estacionamiento en Semana Santa

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En la Ciudad de Buenos Aires, del jueves 5 al Domingo 8 de abril se permite el estacionamiento general de vehículos en las avenidas sobre ambas aceras, exceptuando 9 de julio, Perito Moreno, La Rábida, General Paz, Leopoldo Lugones, Intendente Cantilo, Teniente General José Luis Dellepiane, Luis Huergo, Eduardo Madero y calzadas centrales de Leandro N. Alem, Paseo Colón y Sáenz. Del mismo modo, se permitirá el estacionamiento junto al cordón de la acera derecha en las calles donde habitualmente está prohibido los días hábiles. Los parquímetros operarán el  jueves 5 de abril de 8 a 21hs, pero no el viernes 6.
Estará prohibido estacionar en carriles exclusivos para transporte público de pasajeros (tampoco se permite su circulación) y ciclovías (sí se puede estacionar en la acera izquierda de Corrientes, a pesar de la vieja bicisenda), sectores para carga y descarga, ochavas, reservas de estacionamiento en general, frente a rampas, paradas de colectivos, bocas de subte (ojo, en Cabildo y Juramento!), bancos, hospitales y templos.
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