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30 de marzo de 2012

Metrovías le responde a Macri sobre seguridad en Subte

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En el ida y vuelta y la pelea entre Nación y Ciudad sobre quién se hace cargo del Subte (como ya he mencionado, sin dudas debería estar bajo responsabilidad de la Ciudad de Buenos Aires con un apoyo económico por parte de Nación para poder fijar una tarifa en parte subsidiada) están los pasajeros. Pasajeros que, se sabe, no viajan cómodos (es el transporte público con mayor incremento de pasajeros transportados) pero ahora son atemorizados por el propio Jefe de Gobierno acerca de la seguridad del servicio. En tal punto, Metrovías, que es la concesionaria del Subte, salió a responderle a Macri con un detalle de las obras realizadas a cargo del Gobierno Nacional (de quien en definitiva era la responsabilidad hasta ahora).


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COMUNICADO DE PRENSA

METROVIAS ACLARA CON MÁS DATOS LAS DECLARACIONES RELACIONADAS A LA SEGURIDAD

Buenos Aires, 30 de marzo de 2012. Hemos vivido otra jornada en la cual no fue posible avanzar en un acuerdo que permita encausar definitivamente las cuestiones centrales que hacen a la prestación del servicio.

En este escenario de incertidumbre, Metrovías está haciendo un gran esfuerzo para seguir cumpliendo su compromiso con los trabajadores y los usuarios, y seguir brindando el servicio en condiciones adecuadas.

Es imprescindible aclarar, responder y rechazar enfáticamente los comentarios relacionados con el estado de los activos y la seguridad operativa que se expresaran ayer en la conferencia de prensa brindada por el Jefe de Gobierno de la Ciudad.

En todas las ciudades del mundo, el sistema de transporte subterráneo requiere importantes inversiones. En el caso de Metrovías, esas inversiones realizadas por el Estado Nacional, son las que posibilitan prestar hoy un servicio en mejores condiciones y contar con activos más valiosos que al momento de comenzar con la operación, en el año 1994. 

INDICADORES CLAVES
  • Los pasajeros pagos aumentaron un 114%, pasando de 145 millones en 1993 a 311 millones en 2011.
  • Los coches aptos para servicio aumentaron en un 254%, pasando de 186 en 1993 a 658 en 2011
  • Los coches en servicio recorren un 85% más de kilómetros, pasando de 19,88 millones en 1993 a 36,71 millones en 2011 coche - Km recorrido
  • Las fallas cada 100.000 coche – Km se redujeron en un  88,4 %: de 69 en 1993 a 8 en 2011

INVERSIONES
Material Rodante: reparación de 356 coches recibidos que se encontraban fuera de servicio, incorporación de 128 coches reacondicionados para la línea B de origen japonés, incorporación de 78 coches reacondicionados de la ciudad de Nagoya (Japón) para las líneas C, D y E e incorporación de 96 coches nuevos de la marca Alstom para las líneas C, D y E.
Instalaciones Fijas: renovación integral de vías, cambio de subestaciones eléctricas, renovación de centros de potencia, instalación de moderno sistema de señalamiento, instalación de red de fibra óptica, renovación de línea de contacto y seccionadores, renovación de equipos de bombeo, cambio de cableado de tracción, instalación de 416 cámaras de CCTV de seguridad, instalación de 204 nuevas escaleras mecánicas, remodelación integral de estaciones e implementación de moderno equipamiento para ticketing
Actualmente se están llevando a cabo otras obras, como la remodelación de 150 coches de las líneas C y E y la adquisición de 45 nuevos coches de China.
Estas obras han permitido bajar la  antigüedad promedio de las instalaciones fijas: vías de 42 a 23 años, escaleras mecánicas de 38 a 11 años, alimentación eléctrica de 40 a 16 años y molinetes de 52 a 11 años.
La antigüedad de los coches que tendrían hoy, si no se hubieran adquirido nuevos, sería de 65 años, mientras que actualmente es de 39 años.

Seguridad y modernización de la Línea A

La modernización realizada por el Gobierno Nacional en la Línea A incluyó la renovación de toda su infraestructura, que incluye: renovación de vías, renovación de instalación eléctrica, renovación del sistema de señalamiento y obras civiles.
La flota de esta línea, si bien no ha sido renovada aún, ha sido sometida desde el inicio de la concesión a tareas de mantenimiento profundo que son las requeridas para garantizar la seguridad en la operación; ello incluye: refuerzo de carrocerías y reparación general de boggies, acopladores, pantógrafos y máquinas rotantes, entre otros elementos.
Por otra parte se destaca que el recambio de la flota recién será posible cuando se cuente con los 140 coches que se requieren para dar servicio en la Línea A, no siendo posible realizar recambios parciales.  

Metrovías, como empresa concesionaria del servicio del Subte, mantiene el compromiso con sus usuarios de transportarlos en forma segura y rápida, aportando una solución sustentable al problema del transporte público en la Ciudad de Buenos Aires.
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26 de marzo de 2012

Estadísticas: Es imposible comparar muertos

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Hace algunos días, al recordar la Tragedia de Once en la que una formación del tren Sarmiento no frenó e impactó contra el final de vías en la estación terminal, en twitter, quizá con buena intención y alentando prestar una mayor atención a la seguridad vial, un mensaje afirmaba "En la Panamericana muere por mes la misma gente que en la Tragedia de Once. ¿Para que hagan algo o controlen tienen que morir de a muchos?".
Recordemos que en el choque del tren hubo 51 fallecidos. Afortunadamente, por mes en la Panamericana el número de víctimas fatales es históricamente menos que el 10% de las vidas que se perdieron en ese trágico accidente (?) ferroviario.


Año
Accidentes promedio mes
Fallecido promedio mes
2001
216,58
3,17
2002
200,33
3,25
2003
183,67
4,00
2004
194,75
3,83
2005
208,42
4,08
2006
205,08
4,50
2007
170,92
3,33
2008
158,25
4,58
2009
157,92
3,17
2010
150,25
4,42
2011
149,42
3,67
2012
88(*)
4

 (*) Dato correspondiente al mes de enero, donde se registró el índice más bajo de accidentología histórico.

Más allá de la diferencia numérica, lo incomparable de los fallecidos en autopistas con los pasajeros muertos en el tren, es que en los siniestros viales 9 de cada 10 son a causa de un error o una falta de atención (yerro al fin) del automovilista. Es decir son (ir)responsabilidades individuales. Incluso, hasta cuando existe una múltiple fatal. En el caso del tren Sarmiento, más allá de que se discuta el correcto o incorrecto accionar por parte del maquinista, lo que es evidente es que algo falló, de que las medidas de seguridad no estaban dadas y de que el Estado había abandonado su posición de órgano de contralor hace tiempo. Debió existir algún otro motivo más allá de la pericia del motorman para que aquel convoy con puertas que no cerraban, vidrios faltantes y un maltrato continuo hasta por parte de los usuarios, se estrellara violentamente a escasos veintitantos km/h contra el paragolpes de estación (que según algunas versiones indican, no habría funcionado como hubiese debido).
Por otra parte, si uno quisiese de todas formas hacer una odioso comparativa de víctimas, habría que tener en cuenta también la cantidad de siniestros ocurridos y lo más difícil, la cantidad de autos que transitaron en teniendo en cuenta kilómetros recorridos. Sería mezclar peras con manzanas.
De todas formas, analizando los datos estadísticos brindados por AUSOL, es sorprendente ver como en 10 años, tomando como referencia el índice del año 2001, la cantidad de siniestros viales se ha visto disminuida en un 31%, mientras que el caudal de tránsito ha aumentado un 61%. Sin embargo, las siguen manteniéndose esas colisiones graves que se llevan la vida de 4 personas al mes en la más tránsitada de las autopistas del país.
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Cortes del circuito callejero Buenos Aires de TC2000

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El domingo 1° de abril se correrá en el centro porteño de 11 a 14 la carrera del Súper TC2000. La pista recorrerá 3080 metros por la Avenida 9 de Julio desde Avenida de Mayo hasta Viamonte, donde los autos correrán hacia al norte por los carriles sentido sur, habrá una vuelta en U frente al Teatro Colón, luego los coches girarán por Diagonal Norte hasta Plaza de Mayo donde tomarán Avenida de Mayo para completar la vuelta en 9 de Julio.
Desde hace ya varias semanas se han instalado 1605 bloques New Jersey de hormigón de 4 metros de largo, 4750 kilogramos de peso y 1.10 metros de alto encerrando la pista (y también lamentablemente encerrando a los peatones que deben esperar los colectivos en la calzada sobre Avenida de Mayo y Diagonal Norte), y también ya están instaladas las gradas que reducen carriles en 9 de Julio sentido norte.
Sobre los muretes de hormigón se colocarán 3000 metros lineales de alambrado de 2,5 metros de alto y 5600 metros de cables de acero, y al frente se instalarán 1440 muñecos de gomas enzunchadas, formando 240 packs de 36 neumáticos cada uno, utilizando 8640 cubiertas. El cronograma de restricciones y cortes para las obras continúa así:

Lunes 26 de marzo
Cierre de Perón y 9 de Julio.
Reducción de calzada de 4 carriles en Av. 9 de Julio sentido sur norte desde Av. de Mayo hasta Bmé Mitre. Desde Bmé Mitre hasta Sarmiento reducción de 2 carriles. 

Martes 27 de marzo
Cierre de Perón y 9 de Julio.
Reducción de calzada de 4 carriles en Av. 9 de Julio sentido sur norte desde Av. de Mayo hasta Bmé Mitre. Desde Bmé Mitre hasta Sarmiento reducción de 2 carriles. 
- A partir de las 22.00:
Corte total de Carabelas y Diagonal Norte, Esmeralda y Diagonal Norte, Perón y Diagonal Norte, Mitre y Diagonal Norte, Piedras y Av. Mayo, Tacuarí y Avenida de Mayo.
Pasos peatonales en Mitre y Diagonal Norte, Florida y Diagonal Norte, Perú y Av. de Mayo, Piedras y Av. de Mayo y, Tacuarí y Av. de Mayo.

Miércoles 28 de marzo
Cierre de Perón y 9 de Julio.
Reducción de calzada de 4 carriles en Av. 9 de Julio sentido sur norte desde Av. de Mayo hasta Bmé Mitre. Desde Bmé Mitre hasta Sarmiento reducción de 2 carriles. 
Corte total de Carabelas y Diagonal Norte, Esmeralda y Diagonal Norte, Perón y Diagonal Norte, Mitre y Diagonal Norte, Piedras y Av. Mayo, Tacuarí y Avenida de Mayo.
Pasos peatonales en Mitre y Diagonal Norte, Florida y Diagonal Norte, Perú y Av. de Mayo, Piedras y Av. de Mayo y, Tacuarí y Av. de Mayo.
A partir de las 22.00hs corte total de Av. Diagonal Norte sentido a obelisco entre Maipú y Suipacha.

Jueves 29 de marzo
Cierre de Perón y 9 de Julio.
Reducción de calzada de 4 carriles en Av. 9 de Julio sentido sur norte desde Av. de Mayo hasta Bmé Mitre. Desde Bmé Mitre hasta Sarmiento reducción de 2 carriles. 
Corte total de Carabelas y Diagonal Norte, Esmeralda y Diagonal Norte, Perón y Diagonal Norte, Mitre y Diagonal Norte, Piedras y Av. Mayo, Tacuarí y Avenida de Mayo.
Pasos peatonales en Mitre y Diagonal Norte, Florida y Diagonal Norte, Perú y  Av. de Mayo, Piedras y Av. de Mayo y, Tacuarí y Av. de Mayo.
Corte total de Diagonal Norte sentido a obelisco entre Maipú y Suipacha
A partir de las 00.00hs. corte total en Rivadavia y 9 de Julio, Bmé Mitre y 9 de Julio, Sarmiento y 9 de Julio y, Tucumán y Av. 9 de Julio

Viernes 30 de marzo
Cierre total del circuito a partir de las 20.00 hasta finalizar la competencia a las 18 del domingo 1° de abrilLas siguientes calles y avenidas, incluyendo bocacalles, se verán afectadas:
Diagonal Norte desde San Martín hasta Cerrito
Bernardo de Irigoyen/Carlos Pellegrini desde H. Yrigoyen hasta Córdoba
9 de Julio desde H. Yrigoyen hasta Córdoba
Cerrito/Lima desde Córdoba hasta H. Yrigoyen
Av. de Mayo desde Bolivar a Cerrito
Bolivar entre Rivadavia y Av. de Mayo
Florida/Perú desde Diagonal Norte hasta Av. de Mayo
Maipú/Chacabuco desde Diagonal Norte hasta Av. de Mayo
Piedras/Esmeralda desde Av. de Mayo hasta Diagonal Norte
Suipacha/Tacuarí desde Diagonal Norte hasta Av. de Mayo
Carabelas entre Diagonal Norte y Perón
Sarmiento entre Diagonal Norte y Cerrito
Perón entre Diagonal Norte y Cerrito
Bmé. Mitre entre Cerrito y Diagonal Norte
Rivadavia entre Diagonal Norte y cerrito
La Isla: Queda habilitado paso peatonal en Maipú y Diagonal Norte, Chacabuco y Av. de Mayo, Suipacha y Diagonal Norte y Tacuarí y Av. de Mayo. Se abrirá durante 15 minutos cada una hora desde las 9 hasta las 19. Fuera de ese horario los pasos están habilitados.

Subte con recorridos limitados
El sabádo de 10 a 16 y el domingo de 10:30 a 15 el subte tendrá recorridos limitados:
Línea A no se detendrá en Lima, Piedras, Perú
Línea B no se detendrá en Pellegrini
Línea C no se detendrá en Avenida de Mayo y en Diagonal Norte
Línea D limitado entre Congreso de Tucumán y Tribunales


Operativo preventivo del SAME
El doctor Alberto Crescenti confirmó que se desplegará un operativo preventivo con más de 50 médicos para resguardar la seguridad del público ante alguna contingencia (habrá otros servicios de emergencia para pilotos). Estarán a disposición en la zona 8 ambulancias de alta complejidad, una unidad coronaria, la unidad para catastrofes y un hospital móvil con 12 camas. También habrá un helicóptero preparado para traslados rápidos en Puerto Madero, con dos helipuertos ya definidos (uno de ellos frente a Legislatura en "la isla", la zona encerrada por la pista).  
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22 de marzo de 2012

Tolerancia 0 de alcohol al manejar ¿Sirve?

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En la Legislatura Porteña comenzó la discusión acerca de si se puede imponer una reglamentación más estricta para el triángulo alcohol-auto-adolescentes. Un proyecto del diputado Claudio Palmeyro para modificar el Código de Tránsito pretende poner tolerancia de 0 gramos de alcohol en sangre para conductores menores de 20 años. La idea surge de que entre los jóvenes se han dado la mayor cantidad de casos positivos de alcoholemia. Cosa que no resulta muy extraño, si gran parte de los controles se hacen de madrugada cerca de los boliches.  
Por su parte la legisladora María José Lubertino (ex INADI) calificaron la iniciativa como “estigmatizante y discriminatoria” hacia los jóvenes, y propuso que la tolerancia cero sea para los conductores nóveles hasta los 3 primeros años de experiencia. De esa manera se capta a los jóvenes de entre 17 y 20 como pretende el proyecto original, pero también a aquellos que deciden sacar su licencia de más grandes.
En el CESVI (Centro de Experimentación en Seguridad Vial) desde un comienzo aclaran que lo mejor es nada de alcohol al manejar, pero aseguran no estar de acuerdo con el cero absoluto para nuestro país porque generaría grandes controversias por los rastros no metabolizados: Alguien por ejemplo toma unas copas en la cena, pero a pesar del descanso nocturno a la mañana de camino al trabajo aún denota 0,05 g/l, de seguro estará en condiciones físicas de conducir, pero no legales. 
Por otra parte, hay que tener en cuenta que un límite, aunque sea bajo, permite una autorregulación: el beber forma parte de una costumbre social, que afortunadamente fue acomodándose y cuando antes en un restorán el promedio era de una botella de vino cada dos comensales, a bajado hasta compartirla entre cuatro. O sea, hay quienes que sin abandonar la costumbre (y presión social) de acompañar una comida con vino, ya se limitan a una copa para poder luego irse manejando sin infringir la ley.
Lo que sí reconoce Fabián Pons del CESVI es que en el caso de los jóvenes, ellos "tomán por deporte" y el objetivo de "la  previa" es beber (porque en el Boliche además un trago es más caro). A esto hay que sumarle que clínicamente el efecto del alcohol es mayor porque los chicos toman con el estómago vacío, el organismo absorbe el alcohol más rápido y los efectos son más fuertes. Otra peligrosidad del alcohol en los jóvenes es que de por sí el primer efecto es que actúa como desinhibidor y estudios paralelos (sin ni siquiera meter al alcohol de por medio) señalan que los riesgos se colisión aumentan cuánto más adolescentes vayan en un auto, porque se incitan y desafían peligrosamente.
Desde el CESVI proponen hacer una baja generalizada del nivel permitido de alcohol en sangre para conducir. Con estudios médicos respaldan que 0,3 es un límite adecuado en el que ya se reduce en un 10% los reflejos y 17% la precisión en las maniobras. Este es el límite que justamente acaban de lanzar en Chile. Desde el 15 de marzo rige la Ley 20.580, denominada de  “Tolerancia 0” ya que no puedes tomar ni una sola copa si vas a manejar. El llegar a la marca de 0,3 depende de múltiples factores, como el sexo, la estatura, el peso y el metabolismo, entre otras, por eso, el llamado es a no sacar cálculos, y simplemente no consumir alcohol si vas a conducir. 
Ahora, particularmente no creo que la sociedad argentina esté aún preparada para una norma tan estricta que preve una suspensión mínima de 3 meses hasta la quita por 12 años de la licencia incluso sin participar de siniestro, con sólo el resultado positivo en un control de alcoholemia callejero.
Operativos conjuntos entre Capital y Vicente López
Volviendo a la realidad de cada fin de semana, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la Municipalidad de Vicente López ya implementan operativos conjuntos de alcoholemia en los corredores que unen ambas jurisdicciones, con el objetivo de incrementar la seguridad vial en una zona muy transitada por jóvenes conductores en las noches de fin de semana, ya que es paso obligado para quienes concurren a boliches y bares de la Costanera, en Capital, y de la zona del Bajo, en Vicente López. Los puestos de control de alcoholemia y estupefaciente se encuentran ubicados en las bajadas a ambos lados de la General Paz. 
En la Ciudad de Buenos Aires, se realizan 30 mil controles mensuales y el índice de positivos bajó de un 2% en 2007 a un 0.7% en 2011 (de cada 1000 controles sólo 7 dan positivos). La imposibilidad de ceder el volante a otra persona, instaurada en 2008, marcó un antes y un después en los operativos. Cuando se  detecta un caso positivo, se secuestra el vehículo y se inician las acciones judiciales correspondientes contra el conductor.

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20 de marzo de 2012

Conductores que manejan después de matar

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Esto es así en la provincia de Buenos Aires. La Ley Nacional de Tránsito 24.449 brinda en su artículo 93 la posibilidad a la justicia de quitar la licencia de conducir en forma preventiva a los conductores involucrados en siniestros graves, pero cuando los diputados bonaerenses promulgaron la ley provincial para adherir a la Ley Nacional lo hicieron con reservas y dejaron sin este instrumento legal a los jueces. Así, la responsabilidad de que personajes como la Hiena Barrios siga conduciendo luego de haber atropellado y matado a una chica embarazada en Mar del Plata, no es de la tan criticada justicia, sino de los políticos que prefirieron el garantismo a la seguridad de la sociedad.


ARTICULO 93. — AGREGADO AL CODIGO PROCESAL PENAL. Agréguese el siguiente artículo al Código Procesal Penal de la Nación: 

"Artículo 311 Bis. — En las causas por infracción a los arts. 84 y89 del Cópdigo Penal, cuando las lesiones o muerte sean consecuencia del uso de automotores, el Juez podrá en el acto de procesamiento inhabilitar provisoriamente al procesado para conducir, reteniéndole a tal efecto la licencia habilitante y comunicando la resolución al Registro Nacional de Antecedentes del Tránsito.  
Esta medida cautelar durará como mínimo tres meses y puede ser prorrogada por períodos no inferiores al mes, hasta el dictado de la sentencia.  La medida y sus prórrogas pueden ser revocadas o apeladas. 

El período efectivo de inhabilitación provisoria puede ser computado para el cumplimiento de la sanción de inhabilitación sólo si el imputado aprobare un curso de los contemplados en el artículo 83, inciso d) de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial". 
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19 de marzo de 2012

Neumático de alta gama con descuento y en cuotas

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Ante las trabas a las importaciones que han dejado literalmente de a pie a más de un automovilista por no encontrar los repuestos para su coche, Michelin lanza una promo tentadora para cambiar neumáticos de alta gama. Ofrece con un 10% de descuento los MICHELIN 205/55 R16 91V Primacy HP hasta el 30 de abril y hasta 12 cuotas sin interés abonando con tarjeta VISA  en todos los modelos de neumáticos para autos y camionetas en los puntos de venta adheridos a la red en las principales ciudades del país.
De esta manera, aquellos poseedores de Audi A3, A4, A6; BMW Serie 1, Serie 3; Chevrolet Astra, Vectra, Zafira; Citroën C4; Fiat Línea, Stilo; Ford Focus, Mondeo; Peugeot 307; Renault Laguna, Megane II; Toyota Corolla; Volkswagen Bora, Golf, New Beetle, Passat, Vento, tendrán la posibilidad de pasarse a Michelin y experimentar el neumático Primacy HP, cuya mezcla de caucho de la banda de rodamiento se vuelve muy adherente, en su comportamiento y su frenada, sin detrimento de la durabilidad.

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17 de marzo de 2012

Dan marcha atrás con la SUBE infantil

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La Secretaría de Transporte salió a "aclarar" que no es necesario emitir un tarjeta para los menores y que se podrá pagar más de un viaje con una misma tarjeta. Como suele ocurrir, ahora le echaron la culpa al periodismo de la comunicación ineficiente. Particularmente, recibí cientos de quejas de usuarios a los que los colectiveros les prohibían utilizar una única SUBE para pagar el pasaje de sus hijos y fuentes de la Secretaría de Transporte confirmaron que, si bien no existía impedimento técnico, se había solicitado a las empresas de colectivos que instruyeran de tal manera a los choferes. Ahora, resulta que no. Al parecer se dieron cuenta de lo rídiculo de la medida, pero no saben reconocer otro de tantos errores en la implementación de una herramienta tan necesaria y útil. Aún, esperamos conocer el valor de la tarifa plena.


VIERNES 16 MARZO 2012

SUBE, aclaración de la Secretaría de Transporte

En relación a notas periodisticas publicadas en algunos matutinos que aseguran que no puede una madre abonar el pasaje de sus hijos con una misma tarjeta, la Secretaría de Transporte de la Nación comunica que no existe ningún elemento técnico que impida abonar más de un pasaje con una misma tarjeta SUBE. Además lo cual el sistema está preparado para controlar que no existan defraudaciones o abusos que se quisieran cometer. Se trata de un sistema inclusivo, en el que se han implementado herramientas para que todos los usuarios del transporte público del área metropolitana tengan su tarjeta y puedan acceder a los beneficios que esta implica. Este sistema no solo facilita la forma de viajar e integra los subtes, trenes y colectivos en una única manera de pago, sino que nos va a permitir subsidiar a la demanda en forma personalizada. Estamos ante una clara intención de confundir a la gente, de sembrar miedo entre los usuarios que con gran aceptación han tramito su tarjeta. Hace semanas se vienen publicando notas que claramente buscan desprestigiar la herramienta más importante en la historia del transporte de la Argentina. Por otra parte la Secretaría informa que no son 10 los puntos de obtención como indican las versiones periodísticas, sino que hay 151 sucursales de correo donde obtener la tarjeta.
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16 de marzo de 2012

Suman más carteles inteligentes a Lugones

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El nuevo cartel electrónico de mensajes variables estará ubicado en Lugones entre Ombúes y Dorrego, permitirá brindar información sobre el estado del tránsito a los usuarios que ingresan a la ciudad desde el norte. El dispositivo será conectado al Sistema Inteligente de Transporte (ITS) que posee AUSA e informará tiempos de viaje, piquetes, restricciones por choques o dará recomendaciones por condiciones climáticas particulares. 
Así, de haber algún problema de tránsito sobre la autopista Illia, el usuario podrá saberlo antes de llegar al peaje, para optar por un camino alternativo saliendo en Dorrego o en Sarmiento. Por ejemplo, ante el cierre de Autopista Illia y congestión en las salidas de Sarmiento, el nuevo cartel podrá advertir como alternativa para el tránsito liviano salir en Udaondo para tomar Libertador e indicará como obligatorio para los camiones tomar el puente hacia Aeroparque y seguir su ruta a través de Costanera.
Esta obra se enmarca en el plan de mejoramiento de información al usuario llevado a cabo por AUSA mediante el cual el año pasado se instalaron 15 carteles nuevos de mensajes variables en la autopista 9 de Julio Sur y en puntos críticos de la ciudad.
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15 de marzo de 2012

Fric Rot hace chequeos gratuitos de amortiguadores

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El líder en la fabricación de amortiguadores Fric-Rot sigue con la gira de su taller itinerante en el que realiza chequeos gratuitos y sin compromisos de la suspensión del vehículo. Desde hoy jueves 15 y hasta el sábado 17 de marzo estará en la ciudad de 9 de Julio, en su plaza central (San Martín y 25 de Mayo), de 9 a 13 y de 16 a 20.
“Venimos realizando con mucho éxito este servicio al consumidor, habiendo chequeado más de 100 vehículos por día en diferentes puntos del país, brindándole al automovilista un diagnóstico gratuito del vehículo, el estado de la suspensión, lo que junto a los frenos y neumáticos conforman el triángulo de la seguridad a bordo del automóvil. Con esta acción continuamos siendo día a día referentes en seguridad original”, declaró Fernando Palasciano, Gerente Comercial de Fric Rot Argentina.
Más info: www.fricrot.com.ar
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13 de marzo de 2012

VISA compró Monedero y competirá con SUBE

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Hubo rumores, idas y venidas, y cuando se creía que el acuerdo estaba caído, Visa Argentina sorprende con el anuncio de la compra de la tarjeta Monedero, el servicio electrónico de pago que nació hace 9 años en el Subte. La verdad es que el crecimiento de la tarjeta fue muy bueno, generando incluso plásticos tuneados para gimnasios, clubes y prepagas de medicina, hasta que en febrero de 2009 Cristina Kirchner anunció que "en 90 días" todos los colectivos se podrían pagar con el Sistema Único de Boleto Electrócnico - SUBE (cosa que no ocurrió hasta noviembre de 2011). El gobierno le compró la tecnología al Grupo Roggio, dueño de Monedero SA, para crear la tarjeta oficial y le habría pedido planchar la tarjetita del subte. Así, comenzaron a escasear hasta desaparecer los plásticos en las estaciones cuando uno quería adquirir la Monedero y abandonaron las promociones e incluso puntos de recarga como la cadena de maxikioscos Open 25Hs.
Cuando desde un spot televisivo, Presidencia anunció que sólo con la SUBE los pasajeros podrían mantener el subsidio al boleto en colectivos y trenes (el subte ya lo había aumentado Macri a $2.5), parecía ser la muerte de la tarjeta Monedero porque no aplicaría al subsidio por no estar nominada, es decir, el gobierno no puede identificar a su poseedor para cruzar datos con Anses y Afip. Pero, como ya lo señaláramos, el exsecretario Schiavi mencionó muchas veces que se dirigirá los subsidios a quien más lo necesite, o sea que se acabaría el "subsidio para todos", y ya entonces sería igual contar con la Monedero o cualquier otro medio de pago. Esto es lo que parecen tener bien en claro en VISA, justamente la tarjeta de crédito que más menciona el ministro Julio De Vido cuando se ufana de los 9 millones de SUBE entregadas (bue, en realidad solicitadas, faltarían entregar 2.5 millones todavía y vienen lentas).
Pero la nueva Visa Monedero estará un paso al frente de la SUBE con respecto a uno de los puntos más criticados de la tarjeta oficial: la carga de crédito se puede hacer a través de medios de pago electrónicos, como tarjeta de crédito o débito. También avanza en tecnología y comodidad porque la tarjeta plástica tipo de crédito se convierte en un sticker de PVC que permite adherirse a cualquier plataforma como por ejemplo un teléfono celular. La “Monedero TAG” con un chip contacless (sin contacto) posibilita al usuario realizar pagos en comercios sólo acercando el TAG al lector ubicado en el punto de venta, sin necesidad de firmar un cupón de compra. 
Por otra parte, VISA sumará una versión de “Monedero Online”, una cuenta virtual prepaga que permite operar a través de una aplicación móvil o desde la web para realizar pagos móviles y e-commerce. Esta innovadora modalidad ofrece la posibilidad de realizar compras en comercios del mundo físico, como por ejemplo abonar un delivery o un taxi,  transferencia de dinero entre personas y pago de servicios prepagos como la luz, el gas y el agua, utilizando el celular y pagos en internet.
El responsable del negocio de micropagos de Visa, Claudio Magi, aseguró que apuntan a "ampliar la red de aceptación, distribuir más de un millón de TAGs y alcanzar una alta penetración en comercios como grandes cadenas de comidas rápidas, cafés;  farmacias; cines y teatros;  autopistas;  mini mercados, drugstores y almacenes; kioscos de diarios y revistas; estacionamientos, entre otros". Y agregó que su objetivo es alcanzar durante el primer año más de 10 mil comercios y sumar beneficios y promociones para los usuarios.
Sin dudas, el primer escenario de batalla será en el Subte, donde la tarifa ya quedó fijada a $2.5 sin distinciones del medio de pago y el uso de tarjetas electrónicas supera al 60% de los pasajeros. Sin bien es cierto que los tarjetahabientes Monedero están en un franco retroceso con sólo un 20% del cruce de molinetes frente a un 40% de usuarios con SUBE, la sana competencia, ofreciendo beneficios extras y promociones en comercios será la tentación para dejar de usar la SUBE y volver a la Monedero. 

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