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23 de noviembre de 2011

Prohibir la entrada al centro según patentes

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En Colombia el sistema de restricción para ciertos vehículos se llama PicoyPlaca, por la "hora pico" y la terminación numérica de la "placa" o patente, como la llamamos en Argentina. Está vigente desde 2008, pero han tenido que ir extendiendo el horario y cantidad de vehículos vedados a circular porque se trata de un sistema con visión cortoplacista.
Según un estudio realizado por Victor Cantillo, del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad del Norte de Barranquilla, Colombia, entre las desventajas de la política de restricción según número de placa se cuenta el incremento del parque automotor debido a que los usuarios con poder de compra adquieren un segundo vehículo (muchas veces de peores características en términos de contaminación ambiental), el incremento en el número de viajes en taxi, el ser una medida vulnerable a fraudes (como la falsificación de  placas), y el difícil manejo de excepciones a ciertos tipos de vehículos, personas o entidades. Para sortear estas dificultades, se rota el número de terminación respecto del día en que la prohibición aplica, sin embargo, lo analizado por Cantillo es que en el largo plazo la medida deja de ser eficaz y, en muchos casos, ahonda los problemas de movilidad y contaminación que pretendía reducir.
El sistema supo aplicarse en Buenos Aires en 1994 con un claro fracaso: sólo se logró una reducción del 2,6% de vehículos en el microcentro, ya que la mitad no la cumplía y la otra tomaba taxis o remises o usaba otros autos. Sin embargo, varias veces se planteó desde los medios la amenaza de volver a aplicar la medida. En julio de 2010, el Subsecretario de Tránsito y Transporte Guillermo Dietrich aseguró que no había planes para aplicar una restricción vehicular porque habría que hacer una inversión enorme para controlar y para cobrar las multas. De tal manera, su gestión tomó medidas para priorizar el transporte público, como el nuevo Metrobus, o directamente desalentar el uso del auto en el centro, con peatonalización de varias calles y el achique de calzada para dar lugar a las cilcovías asociado al Bicing, el sistema de alquiler gratuito de bicicletas por una hora. Además, en conversaciones con Dietrich, éste se mostró totalmente en contra de prohibir la circulación por patentes porque en el escenario ideal (impracticable) podría  reducir el 20% de los coches particulares (sin contar los de empresas y de transporte de pasajeros), pero el incremento del parque automotor que ronda el 10% anual con una venta record de vehículos y un patentamiento de 15 mil coches por mes, nos dejaría en la misma situación caótica (o peor) en apenas 2 años.
Toda esta repetida discusión se da porque el diputado del PRO (sí, el partido oficialista!), Oscar Zago, presentará en Legislatura un proyecto para aplicar la medida, y también propondría un precio diferencial del peaje para quienes viajen en solitario (otra medida que fracaso!) y el impracticable aumento en el litro de combustible para los que lleguen a la estación sin compañía (me imagino un "se alquila acompañante para cargar nafta" en cada esquina previa a una estación de servicio!).
Nuevamente deberíamos hablar de lo vergonzoso que es que no exista comunicación entre ministros y legisladores del gobierno de Macri, pero atentos a que anoche mismo se realizó una reunión de la comisión de transporte de la Legislatura en la que estuvieron presentes tanto Zago como Dietrich, y que según este último el tema ni siquiera se planteó, me parece que lo que hubo aquí fue una jugada política para cambiar la charla o incluso una peleita de internas de cara a los reacomodamientos que se vienen en el inicio de la segunda gestión del jefe de gobierno.
Para finalizar, un poco de humor colombiano sobre el PicoyPlaca:



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22 de noviembre de 2011

Aerolineas: si no es rentable hay que dejar de volar

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Tal fue la definición del Ministro de Turismo Enrique Meyer en línea con las palabras del Ministro de Planificación Julio de Vido, que aseguró en la nueva etapa de la aerolínea de bandera se estudiará detenidamente dejar de subsidiar las frecuencias no rentables a Estados Unidos, Europa y Oceanía. En otras palabras, Aerolíneas Argentinas dejaría de volar gran parte de sus rutas internacionales, que viajan con las aeronaves a pleno, llevando y trayendo turistas.
Según Meyer, no se trata de una amenaza sino de un cambio de modelo y la decisión no afectaría al arribo del turismo extranjero porque existe una situación de crisis en Europa y Estados Unidos, por lo que hay que reforzar la interconexión con Brasil y el resto de Latinoamerica, de donde proviene el 65% del turismo.
Ahora, si es tan así ¿Por qué se realizan tantos esfuerzos para promocionar los paisajes argentinos en el viejo continente?


Nota al Ministro de Turismo Enrique Meyer sobre Aerolineas Argentinas
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21 de noviembre de 2011

45% de heridos graves son motoqueros

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En 2009, la OMS publicó el primer Informe sobre la situación de la seguridad vial a escala mundial. De este estudio salieron datos alarmantes: la mitad de todas las muertes causadas por el tránsito se producen entre los usuarios vulnerables de la vía pública, es decir, motociclistas, ciclistas y peatones.
Las estadísticas de CESVI Argentina reafirman estos datos: los usuarios vulnerables de la vía pública participan en el 72,3% de los siniestros con lesiones graves, siendo casi la mitad de los afectados los motociclistas y sus acompañantes. Lo cual demuestra el alto nivel de riesgo que mantiene su uso, teniendo en cuenta que las motos participan sólo del 5% de los choques, mientras que los autos concentran el 44,3% de las colisiones, seguidos por los camiones (28,7%) y las pick-up (12,1%).
Heridos en siniestros graves
Conductor de Motocicleta: 37,7%
Ocupante de Motocicleta: 7,7%
Peatón: 18,5%
Ciclista: 8,4%
Ocupante de Vehículo: 15,1%
Conductor de Vehículo: 9,9%
Otros: 2,7%
(Fuente: CESVI Argentina)
Factor Humano
Los datos relevados por CESVI sobre las reconstrucciones de siniestros viales graves, revelan que el 87% de los choques fueron causados por errores humanos. Es decir, casi 9 de cada 10 siniestros ocurren por distracciones y cansancio (18%), por exceso de velocidad o distancia de seguimiento inadecuada (11%), y por maniobras abruptas (10%) y el no respeto a las señalizaciones o prioridad de paso (8%). Sin embargo, la invasión de carril sigue liderando este ranking, con el 38% del total de siniestros relevados por CESVI.
A pesar de ser noticia todos las demoras provocadas por colisiones en las autopistas, éstas sólo concentran el 9% de los choques a nivel nacional, mientras que más de la mitad (51%) se dan en rutas nacionales y un 25% en rutas provinciales. En tanto, los otros choques "más vistos" en avenidas y calles alcanzan un 8% del total. Eso sí, el 42,9% de los choques graves relevados se concentraron en la provincia de Buenos Aires. El top five lo completan las provincias de Santa Fe (14,4%), Córdoba (10,5%), Entre Ríos (4,7%) y Río Negro (3,1%).
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18 de noviembre de 2011

Habrá demoras en Palermo durante el regreso

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Serán debido al recital de Perter Gabriel en la sede Jorge Newbery del club GEBA. Desde las 16 hasta el comienzo del espectáculo y en el momento de la desconcentración del público, habrá restricciones al tránsito:
- Corte parcial un carril izquierdo Figueroa Alcorta entre divisoria bajo puente y Dorrego, sin afectarla; debiendo colocar vallas rígidas de protección que separen el público asistente del tránsito vehicular y permitiendo en todo momento el ingreso a los clubes de la zona, el paso de frentista y de vehículos de emergencias.
- Corte Cnel. Marcelino Freyre entre Av. Dorrego y las vías, sin afectar Av. Dorrego, dejando un carril libre de cada mano.


Recomendamos desvíar a Libertador altura Sarmiento o incluso desde Tagle.

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17 de noviembre de 2011

Inauguran estacionamiento subterraneo en Recoleta

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Con más de 400 cocheras, ya se puede dejar el auto en el nuevo estacionamiento subterráneo de la Plaza Emilio Mitre, ubicada entre las avenidas Pueyrredón y Las Heras y las calles Pacheco de Melo y Cantilo. El ingreso de vehículos se realiza por Pacheco de Melo en el cruce con Larrea y la salida por Pacheco de Melo y Cantilo. Al tiempo que hay cuatro ingresos peatonales con escaleras a nivel de la plaza y dos ascensores hidráulicos, acceso para personas en sillas de rueda directamente desde la plaza.
Son dos niveles bajo tierra, con cocheras de 5 x 2,5 metros, se reservarán constantemente 20 lugares para vehículos de discapacitados y los vecinos de la zona tendrán prioridad para el alquiler, para lo cual los interesados deberán iniciar el trámite en el CGPC 2 (Uriburu 1022).
El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, señaló que esta playa integra el Plan de Movilidad Sustentable, impulsando a que la gente deje aquí sus vehículos y continúe en bicicleta, a pie o en colectivo para que el microcentro no esté atestado de autos. También se apuró en remarcar que la Comuna “no erogó un solo peso” en la construcción de los estacionamientos, ya que estuvo a cargo de una empresa “a riesgo privado”. Y también recordó que el juez Roberto Gallardo mantiene detenida la obra de más cocheras debajo del  Parque Las Heras.

  
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15 de noviembre de 2011

Cinco meses del Metrobus

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Por Franco Misitrano *


Desde hace cinco meses son aproximadamente 100.000 pasajeros de transporte público y 50.000 vehículos particulares los que vieron modificada su realidad de tránsito debido a la implementación del Metrobus en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires . Este sistema de carriles exclusivos para colectivos emplazado sobre la avenida Juan B. Justo, entre Liniers y Pacífico, ha tenido gran aprobación de los sectores especializados en tránsito y algunas críticas que giran en torno a cuestiones ambientales.
Jota Leonetti, periodista especializado en tránsito y director de www.controldetransito.com.ar, destacó que es una buena forma para fomentar los servicios que ofrece el estado en materia de transporte. “Mi opinión sobre el tema es muy buena. Se privilegia el transporte publico”, expresó. “Obvio, que el metrobus no es la solución a todo, pero ayuda. Lo que seria preciso es reestructurar toda la red y sistema de colectivos.”, explicó Leonetti, quien además es miembro fundador de la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de la Argentina (APTTA).
Daniel Roggiano, también miembro de la APTTA y director de www.radiodetransito.com.ar, realizó un balance sobre los efectos del Metrobus para los pasajeros: “en líneas generales el efecto es el siguiente: los pasajeros están más que contentos porque bajaron notáblemente el tiempo de viaje de un extremo a otro”, el periodísta también se refirió a las respuestas de automovilistas y vecinos a la iniciativa: “los automovilistas tienen un amor odio, por un lado hay horarios y días en que Juan B. Justo se complica para autos particulares, pero por otro lado hay tramos de buena circulación, con asfalto mejorado y una buena frecuencia de semáforos; y los vecinos no están tan contentos porque perdieron lugares para estacionar y encima en muchas calles transversales tampoco pueden estacionar porque hay bicisendas.”
Desde la Subsecretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad explican que “el Metrobus beneficia a las casi 100.000 personas que circulan por la Avenida Juan B. Justo diariamente en transporte público, reduciendo su tiempo de viaje en más de un 40 por ciento, ganando 44 minutos por día (ida y vuelta) y 7 día por año”, según manifestó Miguel Bomchil, encargado del Plan de Movilidad Sustentable. El funcionario agregó que “mientras la distribución de pasajeros es 2/3 en transporte público y 1/3 en auto, la distribución de calzada resultante del Metrobus será de 2/3 para autos y 1/3 para transporte público.”
Las 21 estaciones de Metrobus ocupan 12,5 km que son recorridos por las líneas 34 y 166, y en el carril central también circulan y utilizan las estaciones, según el tramo, las líneas 109, 110, 53, 172 y 99. Un chofer de la linea 166 confesó que el recorrido entre Pacifico y Liniers tarda “35 minutos, aunque Macri diga que son 32” y además contó que los carriles exclusivos les hacen poder mantener la frecuencia de dos minutos y medio.
Los tiempos del recorrido no son lo único con lo que está en deuda el Plan de Movilidad Sustentable, también tiene una deuda en cuanto a la cantidad de unidades para completar el servicio y de esta manera poder llegar a los 2 minutos de frecuencia entre colectivos que se estiman para el funcionamiento ideal.
En ese sentido, el proyecto de la Subsecretaría de Transporte planteó un refuerzo de las líneas que circulan por el Metrobus, a través de colectivos con fuelle que permiten transportar el doble de pasajeros. El servicio comenzó con 12 buses especiales y se previa que a fines de junio serían 20, sin embargo a principios de noviembre solo se cuenta con 17 (10 en la línea 166 y 7 en la línea 34).
Las cuestiones ambientales son uno de los más importantes cuestionamientos al nuevo sistema de transporte porteño. Los comentarios se los llevaron principalmente dos temas: posibilidad de inundaciones debido al Arroyo Maldonado que corre bajo el servicio y la no aplicación de colectivos híbridos, más amigables con el medio ambiente.
Una de las críticas más importantes al proyecto tiene que ver con que “Juan B. Justo no es “cualquier” avenida: por abajo corre un arroyo. Siempre habrá riesgo de que se inunde, porque nadie tiene en su mano el poder para “controlar” a la naturaleza”, como explica David Iud, Abogado, Ingeniero Químico y docente de Derecho Ambiental, en una nota publicada por la Agencia Paco Urondo poco antes de la inauguración el 31 de mayo del corriente.
Interrogado sobre este tema, la respuesta de Bomchil fue que esta cuestión “se tuvo en cuenta y por eso se realizó la obra a la par de la obra del entubamiento del Arroyo Maldonado en Juan B. Justo. Esta obra ya terminó y la zona no se tendría que inundar más.”
La obra referida incluyó la construcción de dos canales aliviadores con un diámetro de 6.9 metros y, cada uno de ellos, con una capacidad de transporte de agua superior a la del canal original, por lo que una vez concluida la obra el volumen de agua a transportar se duplicaría (la construcción del segundo túnel todavía está en proceso en el cruce de Juan B. Justo con las calles Cucha Cucha y Honorio Pueyrredón). Lo cierto es que hubo lluvia, el 25 de julio una tormenta azotó la ciudad  causando destrozos y en esa oportunidad Juan B. Justo no se inundó.
Otro de las planteos que quedan en el tintero para el Plan de Movilidad Sustentable es la implementación de buses híbridos (con un motor eléctrico y otro a diésel), como los que se utilizan en el Transantiago de Santiago de Chile (servicio equivalente al Metrobus en la capital chilena), éstos reducen en un 80 por ciento las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), 90 por ciento la contaminación por material particulado, un 35 por ciento las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y disminuye a cero el ruido durante las partidas y paradas.
Jota Leonetti, se manifestó sobre el tema enfatizando en que “quizás como pendientes queda que las unidades podrían haber sido híbridas para ser mas amigables con el ambiente”. Por su parte Roggiano acordó en que  “todo lo que reduzca contaminación siempre suma. Sería bueno que en una segunda etapa se pase el híbrido.” Sin embargo, desde la Subsecretaría de Transporte de la Ciudad afirman que “por el momento” no se harán experiencias con esa tecnología, se seguirán utilizando los colectivos de las líneas 166 y 34.
“Respecto a las críticas o propuestas de opositores que indicaban que la opción para Juan B. Justo era un tranvía. Avanzar en este sentido hubiera significado desconocer la realidad del transporte en el corredor y en la Ciudad y afectar a cientos de puestos de trabajo sin mejorar la oferta para los pasajeros”, afirmó Bomchil y agregó que “Metrobus es la opción más eficiente en términos sociales, ambientales y económicos e irá evolucionando en sus recorridos, incorporando tecnología y buscando su propia identificación”
Si bien todavía no existen estadísticas precisas sobre la participación del Metrobus en choques (ni la Agencia Nacional de Seguridad Vial, ni la ONG Luchemos por la Vida pudieron proporcionar datos), en los periódicos se lo ha vinculado al menos en dos coliciones, con un saldo de un herido en cada ocasión. Leonetti comentó al respecto que “los siniestros que yo he registrado fueron por imprudencias y sobre todo infracciones de los particulares invadiendo los carriles exclusivos”.
Construir el Metrobus costó 10 veces menos que construir un subterráneo, y su implementación fue mucho más rápida que la de los trenes bajo tierra, que sin duda son una de las deudas de la administración de Mauricio Macri en la Ciudad de Buenos Aires. El proyecto demandó un costo de 100 millones de pesos y desde la Subsecretaría de Transporte afirman que “la implementación del Metrobus en Buenos Aires es un acontecimiento excepcional a nivel mundial, ya que se implementó el Metrobus (en inglés el sistema se llama Bus Rapid Transit) sobre la base de un sistema de transporte en colectivos con una estructura muy consolidada.”
“El Metrobus fue un éxito y es por ello que a lo largo de los próximos 4 años de gestión se irán agregando nuevos Metrobus en grandes avenidas de la ciudad.” aseguró el representante del Plan de Movilidad Sustentable al ser consultado sobre el futuro del proyecto: “Hay muchas opciones que se están evaluando detalladamente ya que la implementación de un sistema como este es muy complejo. Seguramente el próximo Metrobus que se haga será en la zona sur de la Ciudad.”, concluyó el funcionario.
Todo parece indicar que el Metrobus ha comenzado un camino que continuará el tiempo, su funcionamiento en estos primeros cinco meses ha dejado conformes a los especialistas en tránsito y el trabajo complementario de obras para el Arroyo Maldonado fue clave para que el funcionamiento sea correcto. Queda mucho trabajo por realizar para el Plan de Movilidad Sustentable que tendrá que tomar las críticas y conducir una reestructuración de la red de transporte público de la Ciudad aplicando nuevas tecnologías para preservar el medio ambiente.
* Estudiante de Cs. de la Comunicación en la UBA
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14 de noviembre de 2011

Campaña solidaria en los peajes

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Con la consigna “Tus monedas cuentan”, los automovilistas ya pueden donar voluntariamente su vuelto en 29 urnas ubicadas en las vías de peaje de las autopistas Perito Moreno e Illia, para apoyar la campaña de Fundamind denominada "No más chicos con SIDA".
Esta campaña que emprende AUSA en las autopistas porteñas, se suma a la que lleva a cabo en la autopista Ricchieri mediante 30 urnas emplazadas en sus vías de peaje. Actualmente se estima que unos 1400 niños y niñas mueren cada día en el mundo por causas relacionadas con el sida. En la Argentina, se estima que 134.000 personas viven con VIH/SIDA; entre ellas, se considera que el 50% desconoce su situación. Por otro lado, aproximadamente 3.000 niños y niñas menores de 13 años viven con VIH/SIDA. El número ascendería a 6.000 si se tienen en cuenta los adolescentes hasta 18 años. La discriminación es el principal desafío que enfrentan niños, adolescentes y adultos infectados.
Este año, Fundamind fue reconocida por la Ciudad de Buenos Aires como Centro de Primera Infancia (CPI), en virtud de su compromiso diario con 60 chicos vulnerables de 2 y 3 años y sus familias. Su misión es que todos los niños, tengan oportunidades para: crecer sanos, recibir una adecuada alimentación, recreación y educación, y ser protegidos contra toda forma de violencia, abuso, explotación sexual y discriminación a causa del VIh y SIDA, ejecutando programas educativos, socio-comunitarios y de salud, en un marco de apoyo a sus derechos de niños.
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10 de noviembre de 2011

Si no funciona el SUBE, se viaja gratis

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Hasta ahora era un problema con el colectivero cuando no teníamos monedas, pero subíamos confiados al bondi con la tarjeta SUBE, y nos encontrabamos que la maquinita no andaba. Además, dicen por ahí -el mismo Schiavi lo anda diciendo, como si no fuese su responsabilidad controlarlo- que por la noche no son pocas las empresas que apagan la boletera para cobrar en efectivo a los pasajeros.
Les recomiendo anotar (y hasta imprimir y plastificar) la resolución que se publicó en el Boletín Oficial:



Resolución 811/2011

Artículo 1º — Establécese que ante el eventual caso que les sea requerido a las empresas prestatarias de los servicios de transporte público de pasajeros automotor y ferroviario, de superficie y subterráneo, sean de carácter nacional, provincial o municipal, en las que se encuentre o debiera encontrarse operativo el SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO (S.U.B.E.), la utilización de una tarjeta S.U.B.E. como medio de pago de la tarifa por parte de un usuario, en un vehículo donde la máquina validadora de dicho sistema no se encuentre en funcionamiento, deberán prestar el servicio de transporte solicitado sin costo alguno.


En otras palabras, como hay voluntad de pago, pero por una "falla técnica" no anda, el pasajero viaja gratis, tanto en colectivos, como en trenes y subtes.
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9 de noviembre de 2011

Ni Hollywood debe escapar a las multas de tránsito

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La Dirección General de Tráfico (DGT) de España multó con 30.000 euros al cartel del film Larry Crowne, porque se ve a Tom Hanks y Julia Roberts montados en un scooter sin casco.
Se debe a que la ley de Seguridad Vial española (como así también la argentina) prohíbe la apología de las conductas temerarias: se prohíbe la publicidad que incite a la "velocidad excesiva", a "la conducción temeraria" y a "situaciones de peligro".
Lo extraño es que en la película sí llevan puesto dos cascos muy coquetos, pero lo que quisieron hacer con el afiche fue evocar una imágen clásica de la película de 1953 Vacaciones en Roma, donde Audrey Hepburn y Gregory Peck iban a bordo de una Vespa (obviamente, para esa época) sin protección.
Muchos critican a la decisión de la DGT como estúpida, pero particularmente no la veo desacertada. Las acciones de concientización vial obviamente pierden en la balanza cuando una pareja de actores multifamosos se muestran más que divertidos y cancheros por ir sin casco, y la realidad de hoy es muy diferente a la de 1953, como para pensar en cómo se hubiese debido multar a los locos de Audrey y Gregory.
Otro día hablamos de las terribles consecuencias en seguridad vial que crea la inefable saga de "Rápido y furioso".
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RSE de automotrices apuestan a educación vial

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Guardianes de la educación” es el programa de responsabilidad social empresaria (RSE) de formación técnica y vial para la comunidad llevado adelante por Citroën. La iniciativa tiene como propósito concientizar a los diferentes actores de nuestra sociedad sobre la problemática de la seguridad vial y la movilidad sustentable. Para ello, se realizan donaciones de autos a escuelas técnicas y recursos pedagógicos para las escuelas primarias, y desde septiembre entrega guías de seguridad vial a los compradores de un 0km de la marca del doble chevrón.
Hace pocos días, junto a la organización especializada en educación FORO 21, se entregaron diez  nuevos maletines de educación vial a escuelas públicas y privadas de Resistencia, Chaco, logrando completar las 30 escuelas seleccionadas del país para este año. Luego de la capacitación de los directores de cada instituto, los maletines serán utilizados en el aula junto a los alumnos y a fin de año, deberán presentar trabajos al respecto. Las escuelas ganadoras se llevarán una computadora, bibliotecas con 10 libros cada una y un libro de cuentos para que cada niño pueda llevarse a su hogar. 
"Con este programa queremos propiciar un cambio de actitud y con la participación activa de la comunidad escolar (directores, docentes, alumnos, padres, personal no docente, etc.) incrementar los hábitos saludables para la convivencia”, expresó Julieta Rotger, Directora de Comunicación de Citroën Argentina. 
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7 de noviembre de 2011

Pedaleando la nueva generación de bicis plegables

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Conducir por el centro es imposible. Tomar un colectivo es prácticamente lo mismo, no avanza. Y si nos subimos a un taxi, dejaremos un menú ejecutivo por unas pocas cuadras. Sólo nos resta caminar, o empezar a transitar la Ciudad de otra manera, en dos ruedas. 
La mayoría de los traslados realizados dentro de la Ciudad no superan las 50 cuadras, un martirio para caminar, pero una distancia asumible para realizar pedaleando, sobre todo teniendo en cuenta que salvo en la Plaza San Martín, las últimas 2 cuadras de Callao y en Parque Lezama, hay muy pocas pendientes en la Ciudad. O sea, no es necesario ser deportistas y con una cadencia tranquila, se llega de la manera más rápida.
Las nuevas ciclovías ya suman 70 km con mayor seguridad que las antecesoras "bicisendas" porque tienen un cordoncito que las separa del carril de los autos. Además, las calles con ciclovía tienen una velocidad máxima menor, de 30 km/h, aunque esto por ahora poquísimos automovilistas lo respetan. Pero el dato más interesante es que ya aumentó la cantidad de ciclistas. Según relevamientos de la Facultad de Arquitectura, Diseño y  Urbanismo de la UBA, las bicis circulando aumentaron 120% entre Mayo 2010 y Mayo 2011 en la ciclovías y un 15% fuera de ellas. En el 71% de los casos encuestados, los nuevos ciclistas urbanos dicen haber adoptado la costumbre por el ahorro de tiempo. Los jóvenes de 18 a 29 años fueron los que más se animaron y  se calcula que cada 4 autos, hay 1 bicicleta en esta franja de la población. Y a pesar de que lo primero que uno relaciona al pedaleo es el ocio, la más reciente encuesta realizada por la Subsecretaría de Transporte porteña, señala que el 54% de los usuarios del sistema Bicing -el alquiler gratuito- la usan para ir al trabajo. 
Sin dudas, la bicicleta es ecológica, saludable y rápida, y su uso como medio de transporte alternativo está en línea con las tendencias mundiales. Las grandes capitales del mundo, como París, Nueva York, Barcelona y Bogotá, han adoptado ya a la bicicleta como aliada estratégica para alivianar el problema del tránsito y para promover una Ciudad con prácticas sustentables. Ahora, cuando producía la nota, pensé como trasladar en el auto mi propia bici desde zona norte, y me acordé de la Aurorita, aquella pequeña bici con el cuadro partido que papá plegaba en el baúl para ir hasta los bosques de Palermo, donde sí podíamos pedalear con seguridad. Alegremente, me encontré con que la bici plegable de mi infancia se ha renovado y con un look muy canchero ahora se llama Folding. El concepto es el mismo, pero mucho más plegable y obviamente más liviana, ofreciendose como una solución para aquellos que consideran que el bicing no les es cómodo porque su destino es un punto intermedio entre dos estaciones y además porque ahora el préstamo se reduce a sólo 1 hora. Esta nueva Aurorita Folding resuelve no sólo el problema de llevarla en el auto hasta el centro, sino también el de poder "estacionarla" debajo del escritorio.
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4 de noviembre de 2011

Viejas rutas y malas costumbres

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Nuevamente un grave siniestro vial que deja varios muertos, muchos de ellos niños. Esta vez los protagonistas fueron un camión y una combi en la Ruta 7, en el tramo que va de Chacachuco a Carmen de Areco. El camión hizo tijera, el trailer se puso perpendicular a la ruta y fue impactado como una pared por una combi con exceso de velocidad. La ruta se encontraba, según señala Vialidad Nacional, en obra para justamente asfaltar las banquinas, inexistentes y con una diferencia de altura asfalto-tierra de más de 15 centímetros. Los medios, lamentablemente salvo raras excepciones, no paran de hablar de accidente y ruta trágica.
Como señala Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de Cesvi Argentina, la ruta 7 es una ruta internacional muy desactualizada: conviven dos sentidos sin separación de intensa circulación con camiones, máquinas agrícolas, automóviles, motos. En ese tramos se calcula que circulan 5500 vehículos diarios, siendo casi la mitad de gran porte. Bramabati también afirma que más allá de las faltas que cometen los conductores, que evidentemente existieron, la infraestructura vial ayuda poco y nada, además la señalización de obra es muy precaria y no funciona preventivamente, con tambores de chapa naranja que de por sí ya podrían generar otro siniestro. Los tambores deberían ser de plástico con material reflectivo o auto iluminados. Pero además, antes de que el conductor llegue a esa instancia, tendría que encontrarse con un refuerzo de señalización previa, así podría bajar la velocidad y estar preparado antes de llegar al lugar de la reparación.
Sin dudas, coincido con el CESVI, que incluso en 2008 hicieron un relevamiento de la ruta 7 y la calificaron con riesgo 4 sobre 5 el tramo que va desde Carmen de Areco hasta Chacabuco, y hay que terminar con la precariedad. Pero también es preciso que comprendamos que no podemos echarle toda la culpa al Estado por cada muerte. Sí es responsable de los enormes retrasos y fallas en infraestructura, pero las que van manejando son personas con libre albedrío. Los conductores deben adaptarse al estado del camino y las situaciones climáticas. Somos nosotros los que podemos decidir bajar aún más la velocidad para tener tiempo y espacio de reacción (lo que le fue imposible al chofer de la combi por circular como indican testigos a más de 130 km/h). Si uno va caminando por el bosque y tiene que cruzar un arroyo por un tronco porque no hay puente, lo hace con cuidado. Al conducir es lo mismo: no sólo hay que respetar las velocidades máximas (simple pero no se cumple), sino que hay que adaptar una velocidad precautoria, que permita tener siempre el dominio total del vehículo, además de intentar no viajar de noche, ni por más de 2 horas sin descanso.
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3 de noviembre de 2011

Las automotrices apuestas a los servicios postventa

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Queda claro ya que la atención y servicio de una automotriz no acaba con la fabricación del vehículo. Cada vez es más importante el trabajo que junto a concesionarios como socios estratégicos brindan al cliente en la postventa. Hoy casi todas las terminales ofrecen como plus a la compra del 0km la tranquilidad de saberse protegido y que una grúa nos podrá asistir ante una emergencia mecánica. En el caso de Peugeot y Citroen han recientemente elegido a Cardinal Assistance como proveedora exclusiva de los Servicios de Asistencia Integral al Vehículo. Peugeot Assistance y Citröen Assistance son servicios de cobertura que funcionan durante las 24 horas y los 365 días del año, para todos los usuarios de vehículos en garantía en cualquier punto de la Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay. Ante una emergencia, con sólo realizar una llamada telefónica a una línea de acceso gratuito, profesionales calificados atenderán al instante al usuario del vehículo. La cobertura incluye tanto Help Desk telefónico para resolución de fallas simples, asesoramiento on line, envío de mecánicos y repuestos al lugar del problema, como así también el traslado del vehículo al concesionario oficial de la red para una pronta reparación.
Todos estos servicios que hasta ahora nos podían pasar inadvertidos, es conveniente consultarlos con los centros de atención al cliente de la marca de nuestro coche para conocer alcances y no contratar (y pagar) en vano de forma independiente un servicio de grúas e incluso hasta hotelería o traslado, si la falla ocurre en viaje.

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2 de noviembre de 2011

SUBE en todas las estaciones del Tren Belgrano Norte

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La Secretaría de Transporte de la Nación informó que el ferrocarril Belgrano Norte ha completado la instalación del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) y ya cuenta con la totalidad de sus estaciones habilitadas para este servicio.
La empresa Ferrovías integró las siguientes estaciones a la red SUBE: Retiro; Saldías; Scalabrini Ortiz; Aristóbulo Del Valle; Padilla; Florida; Munro; Carapachay; Villa Adelina; Boulogne; V.A. Montes; Don Torcuato; Ing. A. Sourdeaux; Villa de Mayo; Los Polvorines; Pablo Nogués; Grand Bourg; Tierras Altas; Tortuguitas; Alberti; Del Viso; Villa Rosa.
A partir de esta semana se podrá utilizar la tarjeta SUBE para viajar en dicha línea. También se podrán realizar recargas y consultar saldos en las boleterías habilitadas.
Por su parte, en TBA avanza la instrumentación en 
la Línea Sarmiento y se suman las estaciones Caballito, Flores, Liniers, Ramos Mejía y Morón.
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Peligro y falta de costumbre en cruces ferroviarios rurales

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Un tren de carga que llevaba carbón desde Mendoza a la Capital Federal embistió un micro escolar en el que viajaban más de 40 niñas de 5° grado de San Luis, en la localidad de Las Zanjitas, en el cruce con la ruta provincial 3 km 790,5, ubicada a unos 55 kilómetros de la capital provincial. hacia un retiro espiritual en el sur de la provincia.
Al momento de escribir esta nota hay 8 personas fallecidas, pero podrían ya ser más con 37 personas trasladadas al policlínico central puntano.Una de las versiones indican que el colectivo se detuvo sobre las vías a causa de un desperfecto. Los testigos relataron también que el micro fue arrastrado casi 350 metros luego del impacto del tren de cargas e incluso dio varios tumbos antes de que el tren pudiese detener su marcha. Llamativamente, el chofer del colectivo está vivo, sin heridas de gravedad, ya que habría escapado de la unidad al advertir la cercanía de la formación. Quedará para la investigación si existió falta de pericia, negligencia o abandono por parte del chofer.

Fuera de querer buscar una excusa, lo cierto es que con la destrucción del sistema ferroviario en el interior del país, nos es muy difícil advertir y entender el peligro que significa el cruce de una ruta por sobre las vías de un tren, que a veces no tenemos ni idea si funciona o no. O sea, no estamos acostumbrados, no tenemos una cultura vial responsable y de prevención. Lo que hay que hacer es reducir la marcha y asegurarnos de que no viene el tren de ninguno de los lados. La Ley Nacional de Tránsito establece: En los pasos a nivel sin barrera ni semáforos: la velocidad precautoria no superior a 20 km/h y después de asegurarse el conductor que no viene un tren.
La empresa que opera el tren, América Latina Logística (ALL), informó que la formación estaba integrada por 44 vagones, transportando carbón y carga general, a una velocidad cercana a los 15 km/h y marchaba con la luz de la cabecera encendida.  El maquinista habría aplicado el freno, pero no pudo detener la formación a tiempo y evitar la trágica colisión. Siendo mediodía, la visibilidad era buena y desde la compañía indican que sin bien el cruce no contaba barrera estaba correctamente señalizado, con una cruz de San Andrés y cartelería de vialidad.
A esta hora se llenan otra vez efimeramente los canales de especialistas en Seguridad Vial, cuando no dolidos familiares de víctimas de siniestros viales con un morbo asqueroso. Sin embargo, los conductores estrellas, por más compungidos que se muestren, siguen errando en llamar "accidentes" a lo que son siniestros viales, para nada fortuitos.
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Periodistas de Tránsito nos capacitamos en la ANSV

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Desde hace dos años, los periodistas y locutores que trabajamos a diario contando cómo están los accesos y calles de la Ciudad, conformamos una asociación sin fines de lucro en pos de profesionalizar la labor periodística con respecto a la problemática vial.
Esta semana, culminó el Primer Curso de Seguridad Vial para más de 25 periodistas especializados en tránsito y seguridad vial de distintos medios, desarrollado en el Centro de Formación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), con el apoyo de la Dirección Nacional de Vialidad y la Universidad Nacional de Lanús.
La ceremonia de entrega de certificados se hizo en Casa Rosada, al tiempo que se firmó un convenio de cooperación entre el Ministerio del Interior y la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de la Argentina (APTTA), para coordinar un sistema de alertas tempranas, intercambio de información vial y el desarrollo de campañas de concientización y capacitaciones conjuntas. Al respecto, el Ministro Florencio Randazzo afirmó que “este acuerdo permite la capacitación de los periodistas de tránsito, quienes informan y brindan consejos sobre Seguridad Vial a la sociedad, lo que permitirá la construcción de una nueva cultura vial en nuestro país”.

Informe emitido por CrónicaTV
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Plus194 sin poder subir pasajeros al ingresar a Capital

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La amenaza de cortar el servicio estaba desde agosto en voz del mismísimo Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Pero lo que sucedió finalmente es que la Secretaría autorizó a al diferencial Plus194, pero con restricciones: los micros que ofrecen la seguridad de viajar siempre sentados y con cinturón de seguridad y la comodidad del aire acondicionado y el wifi, no podrán subir pasajeros dentro de la Capital en sentido hacia la terminal de Once. Pero, habiendo extendido el ramal diferencial desde Escobar (con frecuencias de 5 minutos) y desde Zarate (con frecuencias de 20 minutos), la prestación se comportará de ingreso a la Ciudad como un rápido sin detenerse. De regreso, hacía Puente Saavedra y en la continuidad por Panamericana ramal Campana, podrá subir pasajeros como lo venía haciendo normalmente, con un boleto único de $2.
Eduardo Zbikoski, titular de Plus194, asegura que continuará apelando para poder brindar un servicio completo con todas las paradas, con una frecuencia en capital de 4 minutos, y manteniendo la extensión por la autopista, donde se convierte en una opción "más cómoda y segura" para los usuarios de la Línea 60, este año tan castigados por los conflictos gremiales. Por otra parte, aclaró que las unidades de Plus194 si bien tienen una altura de tres escalones, cuentan con un sistema neumático, conocido como válvula de agachado, para acercar la unidad al piso y poder ascender o descender pasajeros en sillas de ruedas, auxiliados por el chofer y que se eligió esta configuración de unidad porque los servicios diferenciales no tienen el condicionamiento de ser "piso bajo" y pueden contar con 45 butacas.
Quizás lo mejor que surge de esta pelea entre empresas y cámaras es que son los usuarios los que ahora habiendo conocido un servicio mejor, ya han comenzado a exigir un nivel de prestación más alto en todas las líneas. No en vano, la línea 68 a sacado a la calle en los últimos días nuevas unidades con aire acondicionado que prometen también un servicio diferencial a $2.
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Quita de subsidios y traspaso de Subtes a la Ciudad

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Primero asusta, después uno lo piensa y es justo... pero sigue asustando! 
En conferencia de prensa en Casa Rosada, el ministro Julio De Vido sorprendió con el anuncio de la quita del 100% de subsidio a distintas áreas, entre ellas a la explotación de hidrocarburos (o sea naftas), entidades financieras, bancos, seguros, telefonía móvil, aeropuertos y puertos, casinos y loterías (desconocía que la timba recibía guita del Estado). Pero además, confirmó que la Nación traspasará el control de los subtes y el premetro a la Ciudad de Buenos Aires, algo previsto por ley desde 1994.
¡Y hay cosas que están bien! ¿Por qué un jujeño va a tener que pagar la mitad del servicio que usan los porteños? Lo que hace Nación es desprenderse no sólo de un problema económico, sino del costo político de una futura suba de boletos. Porque hay que reconocer que el subte tiene un precio muy barato comparado con el servicio del Metro de otros países (siempre en relación a la compra de otros productos, por ejemplo una latita de Coca). Incluso más que lo que el usuario está dejando en cada pasada de molinete, se precisa en subsidio para que el sistema funcione, se estima $1,6 por boleto aproximadamente. Todos las grandes redes de transporte público urbano son subsidiadas en el mundo, es una obligación de los Estados (nacionales, provinciales o municipales) hacerse cargo de parte de los costos para que el que menos tiene tenga acceso y la posibilidad de trasladarse. Lo que ocurrió en Argentina es que para "detener" la inflación, se incrementaron los subsidios en demasía. ¿Es preciso un sinceramiento? Yo creo que sí, sin dudas. Haría más transparente las concesiones. Las mismas empresas que prestan los servicios de transporte -ya sea subte, tren o colectivos- dicen preferir tener la mayor parte de ingresos por boletos y no depender de los subsidios para pagar los sueldos. El caso de los trenes es también clarísimo: el recorrido mínimo tiene un precio de $0.80 centavos y el más extenso alcanza $1.40 (¿qué otra cosa se puede comprar por un peso?!!!), pero el costo del boleto con una quita 100% del subsidio habría que multiplicarlo por tres. Viajar en subte hoy debería salir cerca de $2,7, y el costo del tren estaría en los $4 pesos. Obviamente, algo impracticable por el disparo inflacionario que sería en todas las economías familiares... ah, ¿vos nos viajás en tren? quizás la señora que hace la limpieza en tu casa sí y en vez de gastar $2.80 diarios (sin contar que podría precisar tomar también un colectivo) va a necesitar $8, o sea que precisará un aumento mensual de $115. Así, se entiende que los subsidios, bien manejados, son necesarios.
El ministro De Vido dejó entrever un viejo plan que tienen desde que se comenzó a implementar (lento, lento) la tarjeta SUBE, que es derivar los subsidios a los transportes hacia los pasajeros, aprovechando que los plásticos son nominados. De esa manera, cuando el beneficiario de un plan pasara su tarjeta por la lectora del tren, subte o colectivo, se debitaría un importe diferencial a la nueva tarifa establecida no subsidiada. Pero imagínense lo que podría llegar a ser el mercado negro de plásticos, y luego incluso el reconteo del monto a subsidiar desde el Estado a la empresa. Por esto, ya desde hace tiempo los concesionarios de trenes apuestan por una tarifa plana, como la que hay en el subte, sin importar las distancias recorridas. ¿Por qué podría ser socialmente más justa (además de hacer los números más claros)? Porque, si el costo del boleto de tren fuese $1 (o 2 pesos) para todo el recorrido, para todas las líneas, aquel que se toma el tren Mitre en la estación Belgrano (hoy, $0.80) con un poder adquisitivo promedio más alto, podría "subsidiar" parte del boleto del que toma el mismo tren en San Fernando, quizás en una situación económica más apretada. Todas estas serán discusiones a futuro, y no muy lejano porque apenas en Marzo habrá nuevas paritarias de los trabajadores ferroviarios y las empresas precisarán de mayor subsidio o mayor boleto.
Con respecto al traspaso del Subte, también están las formas: habría dado mayor tranquilidad, en vez de que el ministro sorprenda con una citación al Gobierno porteño para este viernes, que se hubiese coordinado una comunicación en conjunto entre los dos estados y la empresa. Así, parece un "mirá, a pesar de que extendimos la línea E perdimos en Capital, así que hacete cargo vos de bancar el subte"
Pero, más allá de que el sinceramiento de subsidios y tarifas (aunque desde el gobierno nacional nieguen que vayan a modificarse) es preciso, la incertidumbre acerca de las reacciones y especulaciones es lo que me da temor: más de uno llenará el tanque por las dudas, y ahora hasta saldrá a comprar cartoncitos Subtepass a granel.

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