Panamericana





General Paz





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Au Riccheri








Puente Pueyrredón










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22 de diciembre de 2009

LIBRE ESTACIONAMIENTO EN AVENIDAS

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Finalmente y con escasa anticipación, el Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (MDU), informó que hoy mismo se inicia un cronograma para estacionar libremente en vísperas de las fiestas:

Se autoriza el estacionamiento general de vehículos junto al cordón de las aceras en las avenidas de la Ciudad, en el horario de 7:00 a 21:00 hs., los días 22, 23, 24 y 31 de diciembre de 2009 y los días 4, 5 y 6 de enero de 2010.

Del mismo modo, se recuerda que el viernes 25 de diciembre de 2009 y el viernes 1º de enero de 2010, rigen como feriado de fin de semana, por lo que está permitido estacionar libremente en las avenidas porteñas.

De lo antes expuesto, se exceptúan las siguientes avenidas: Ingeniero Huergo, Eduardo Madero, 9 de Julio, Perito Moreno, La Rábida, General Paz, Leopoldo Lugones e Intendente Cantilo.

Cabe aclarar que los únicos días que no se incorporan a la franquicia son: 28, 29 y 30 de diciembre de 2009.

Asimismo, las medidas arriba citadas NO RIGEN para estacionamiento medido.
Como es costumbre el comunicado es breve y no queda claro si el libre estacionamiento regirá también sobre acera izquierda de calles comunes o en aquellas donde existe la restricción. Tampoco se hace referencia a los carriles exclusivos para transporte público. De todas maneras, les recordamos que más allá de estos permisos son pasibles de multa y remolque aquellos que obstruyan paradas de colectivos, rampas para discapacitados y salidas de garage.
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17 de diciembre de 2009

NUEVO LIBRO SOBRE SEGURIDAD VIAL

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Publicado por el Fondo Editorial de la Universidad Católica del Perú, Vías Humanas. Un enfoque multidisciplinario y humano de la seguridad vial , constituye el primer trabajo editorial en Latinoamérica que enfoca la temática de la seguridad vial desde las diferentes perspectivas disciplinarias del derecho, la ingeniería vial, la medicina forense (medicina vial) y la criminalística (accidentología vial), tratando la problemática de la siniestralidad vial con una visión integral y superadora, con la finalidad vital puesta en la prevención y en la concientización del riesgo vial, a través del estudio sistemático de las causas reales o verdaderas que ocasionan los accidentes de la circulación.

El Ing. Juan Carlos Dextre desarrolla el tema de las auditorías de seguridad vial para la prevención de siniestros, herramienta que está siendo utilizada con éxito en muchos países. El Dr. Martín Pirota expone sobre derecho vial, responsabilidad civil y penal y el seguro de responsabilidad civil. Ello a fin de mejorar las normativas y que los involucrados en un siniestro puedan ser atendidos oportunamente y reclamar una reparación por los daños causados. Precisamente echando manos del estudio multidisciplinario más abarcativo y omnicomprensivo efectuado por el llamado Derecho Vial o Derecho de la Circulación, se pretende acercar o por lo menos lograr acortar esa distancia, a veces larga, que existe entre las ciencias de la accidentología vial e ingeniería (mecánica y vial) y el derecho en la temática de análisis.
El Dr. Carlos Tabasso desarrolla el tema “Alcohol y volante: una alianza trágica”, que permite entender este problema que, en muchos países, es causa de muchos siniestros de tránsito.
El Dr. Jorge Bermúdez, autor de “Lesionología del trauma por hechos de tránsito”, pone énfasis en la necesidad de capacitar a los médicos para que realicen una tarea de prevención, en lugar de intervenir únicamente en la etapa posterior a la colisión.
El Ing. Aníbal García se ocupa de la investigación y reconstrucción de los siniestros en el tránsito, tarea en la que se interrelaciona la labor a la que se dedican los peritos judiciales y las divisiones de investigación de accidentes de tránsito de la policía que intervienen en los casos de accidentes severos donde muere, al menor, uno de los involucrados.

La obra se propone ser un estímulo para que más profesionales de distintas disciplinas (psicólogos, estadísticos, médicos, ingenieros, abogados, sociólogos, etc.) se involucren en temas de seguridad vial.

Más info: www.pucp.edu.pe/publicaciones
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14 de diciembre de 2009

NO SOLO AUMENTAN, ADEMAS NOS TRATAN DE TONTOS

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Aumentos del 23 al 56% en los accesos a capital
El último aumento que habían sufrido los peajes de Panamericana y del Acceso Oeste había sido el 1° de enero de este año, y alcanzó un 115%. En aquel momento se dijo que la suba obedecía a las necesidades financieras pero también para financiar la ampliación de la General Paz -obras que desde abril están paralizadas-. Nuevamenye la justificación es la necesidad de "adecuar la tarifa al aumento de los costos necesarios para la prestación del servicio". Sin embargo, hay que aclarar que de acuerdo a los contratos de concesión -que están todos vencidos en noviembre de 2008 pero se siguen ejecutando-, las empresas sólo gastan en mantener las rutas (el 63 por ciento de los costos que declaran son de "corte de pasto, malezas y limpieza", y apenas el 10% lo invertirían en el mantenimiento del asfalto), pero no invierten en obras de ampliación, que están a cargo del OCCOVI, un organismo del Ministerio de Planificación, cuyo ex titular Uberti fue quien junto con el venezolano Antonini entraron las valijitas con dólares chavistas para la elección de la presidente/a.
Según el anuncio del gobierno nacional -quien permite y ordena las subas- el incremento promedio iba a ser "del 13,6% a 14,6%", pero esto es una mentira. La realidad es que las subas van entre un 23% y un 25%, y un 56% para la Riccheri que suma el sistema de "hora pico". El cálculo "a lo Moreno en el INDEC" surge de comparar el costo por kilómetro en toda la red, aunque es claro que los usuarios utilizan sólo el tramo que necesitan.
Los nuevos valores, carísimos
En la Panamericana, el peaje de la hora pico salta de $ 4,50 a $ 5,60, y en la hora común, la tarifa pasa de $ 3,40 a $ 4,20.

En el Acceso Oeste, en la hora pico el peaje que se va de $ 3,60 a $ 4,20,y en la hora común la tarifa sube de $ 2,60 a $ 3,20.

En la Riccheri se crea una tarifa más cara para el horario pico. De $ 0,80 las tarifas pasan a costar $ 1 y $ 1,25 según el horario.

Sumando los incrementos de las Autopistas Urbanas (los peajes en la Perito Moreno y la 25 de Mayo saltaron de $ 3 a $ 3,50 en hora común y de $ 4 a $ 4,75 en hora pico. En la Illia, la tarifa común se fue de $ 1 a $ 1,25, y la de hora pico de $ 1,50 a $ 1,25), una persona viaja ida y vuelta en hora pico desde Luján al centro porteño, gasta ahora $ 26,30 por día, $ 526 por mes. Para quien venga por Panamericana y empalme con la Illia, el costo de los peajes será de $ 14,70 diarios, $ 294 por mes. Y para quienes entren por la Riccheri y luego sigan por la 25 de Mayo el costo diario será de $ 12, $ 240 mensuales.
Pero ojo, si sos par del compañero Moyano y conducís un mítico 1114, no pagás aumentos. Porque para que el cambio de tarifa "no afecte a la producción y a los trabajadores de menores ingresos", sólo se producen incrementos en los peajes de los automóviles: siguen con los mismos valores fletes y cargas (sí, esos que con sobrecarga son los que más deterioran el asfalto) y colectivos (¿Qué pasará con los precios de los remises y "combis truchas"?). Tampoco los motociclistas son afectados.
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