Panamericana





General Paz





Au La Plata




Auspiciado por

Auspiciado por

Auspiciado por



Au 25 de Mayo





Au Riccheri








Puente Pueyrredón










Au Illia





Subtes




Piquetes













22 de diciembre de 2009

LIBRE ESTACIONAMIENTO EN AVENIDAS

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Finalmente y con escasa anticipación, el Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (MDU), informó que hoy mismo se inicia un cronograma para estacionar libremente en vísperas de las fiestas:

Se autoriza el estacionamiento general de vehículos junto al cordón de las aceras en las avenidas de la Ciudad, en el horario de 7:00 a 21:00 hs., los días 22, 23, 24 y 31 de diciembre de 2009 y los días 4, 5 y 6 de enero de 2010.

Del mismo modo, se recuerda que el viernes 25 de diciembre de 2009 y el viernes 1º de enero de 2010, rigen como feriado de fin de semana, por lo que está permitido estacionar libremente en las avenidas porteñas.

De lo antes expuesto, se exceptúan las siguientes avenidas: Ingeniero Huergo, Eduardo Madero, 9 de Julio, Perito Moreno, La Rábida, General Paz, Leopoldo Lugones e Intendente Cantilo.

Cabe aclarar que los únicos días que no se incorporan a la franquicia son: 28, 29 y 30 de diciembre de 2009.

Asimismo, las medidas arriba citadas NO RIGEN para estacionamiento medido.
Como es costumbre el comunicado es breve y no queda claro si el libre estacionamiento regirá también sobre acera izquierda de calles comunes o en aquellas donde existe la restricción. Tampoco se hace referencia a los carriles exclusivos para transporte público. De todas maneras, les recordamos que más allá de estos permisos son pasibles de multa y remolque aquellos que obstruyan paradas de colectivos, rampas para discapacitados y salidas de garage.
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17 de diciembre de 2009

NUEVO LIBRO SOBRE SEGURIDAD VIAL

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Publicado por el Fondo Editorial de la Universidad Católica del Perú, Vías Humanas. Un enfoque multidisciplinario y humano de la seguridad vial , constituye el primer trabajo editorial en Latinoamérica que enfoca la temática de la seguridad vial desde las diferentes perspectivas disciplinarias del derecho, la ingeniería vial, la medicina forense (medicina vial) y la criminalística (accidentología vial), tratando la problemática de la siniestralidad vial con una visión integral y superadora, con la finalidad vital puesta en la prevención y en la concientización del riesgo vial, a través del estudio sistemático de las causas reales o verdaderas que ocasionan los accidentes de la circulación.

El Ing. Juan Carlos Dextre desarrolla el tema de las auditorías de seguridad vial para la prevención de siniestros, herramienta que está siendo utilizada con éxito en muchos países. El Dr. Martín Pirota expone sobre derecho vial, responsabilidad civil y penal y el seguro de responsabilidad civil. Ello a fin de mejorar las normativas y que los involucrados en un siniestro puedan ser atendidos oportunamente y reclamar una reparación por los daños causados. Precisamente echando manos del estudio multidisciplinario más abarcativo y omnicomprensivo efectuado por el llamado Derecho Vial o Derecho de la Circulación, se pretende acercar o por lo menos lograr acortar esa distancia, a veces larga, que existe entre las ciencias de la accidentología vial e ingeniería (mecánica y vial) y el derecho en la temática de análisis.
El Dr. Carlos Tabasso desarrolla el tema “Alcohol y volante: una alianza trágica”, que permite entender este problema que, en muchos países, es causa de muchos siniestros de tránsito.
El Dr. Jorge Bermúdez, autor de “Lesionología del trauma por hechos de tránsito”, pone énfasis en la necesidad de capacitar a los médicos para que realicen una tarea de prevención, en lugar de intervenir únicamente en la etapa posterior a la colisión.
El Ing. Aníbal García se ocupa de la investigación y reconstrucción de los siniestros en el tránsito, tarea en la que se interrelaciona la labor a la que se dedican los peritos judiciales y las divisiones de investigación de accidentes de tránsito de la policía que intervienen en los casos de accidentes severos donde muere, al menor, uno de los involucrados.

La obra se propone ser un estímulo para que más profesionales de distintas disciplinas (psicólogos, estadísticos, médicos, ingenieros, abogados, sociólogos, etc.) se involucren en temas de seguridad vial.

Más info: www.pucp.edu.pe/publicaciones
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14 de diciembre de 2009

NO SOLO AUMENTAN, ADEMAS NOS TRATAN DE TONTOS

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Aumentos del 23 al 56% en los accesos a capital
El último aumento que habían sufrido los peajes de Panamericana y del Acceso Oeste había sido el 1° de enero de este año, y alcanzó un 115%. En aquel momento se dijo que la suba obedecía a las necesidades financieras pero también para financiar la ampliación de la General Paz -obras que desde abril están paralizadas-. Nuevamenye la justificación es la necesidad de "adecuar la tarifa al aumento de los costos necesarios para la prestación del servicio". Sin embargo, hay que aclarar que de acuerdo a los contratos de concesión -que están todos vencidos en noviembre de 2008 pero se siguen ejecutando-, las empresas sólo gastan en mantener las rutas (el 63 por ciento de los costos que declaran son de "corte de pasto, malezas y limpieza", y apenas el 10% lo invertirían en el mantenimiento del asfalto), pero no invierten en obras de ampliación, que están a cargo del OCCOVI, un organismo del Ministerio de Planificación, cuyo ex titular Uberti fue quien junto con el venezolano Antonini entraron las valijitas con dólares chavistas para la elección de la presidente/a.
Según el anuncio del gobierno nacional -quien permite y ordena las subas- el incremento promedio iba a ser "del 13,6% a 14,6%", pero esto es una mentira. La realidad es que las subas van entre un 23% y un 25%, y un 56% para la Riccheri que suma el sistema de "hora pico". El cálculo "a lo Moreno en el INDEC" surge de comparar el costo por kilómetro en toda la red, aunque es claro que los usuarios utilizan sólo el tramo que necesitan.
Los nuevos valores, carísimos
En la Panamericana, el peaje de la hora pico salta de $ 4,50 a $ 5,60, y en la hora común, la tarifa pasa de $ 3,40 a $ 4,20.

En el Acceso Oeste, en la hora pico el peaje que se va de $ 3,60 a $ 4,20,y en la hora común la tarifa sube de $ 2,60 a $ 3,20.

En la Riccheri se crea una tarifa más cara para el horario pico. De $ 0,80 las tarifas pasan a costar $ 1 y $ 1,25 según el horario.

Sumando los incrementos de las Autopistas Urbanas (los peajes en la Perito Moreno y la 25 de Mayo saltaron de $ 3 a $ 3,50 en hora común y de $ 4 a $ 4,75 en hora pico. En la Illia, la tarifa común se fue de $ 1 a $ 1,25, y la de hora pico de $ 1,50 a $ 1,25), una persona viaja ida y vuelta en hora pico desde Luján al centro porteño, gasta ahora $ 26,30 por día, $ 526 por mes. Para quien venga por Panamericana y empalme con la Illia, el costo de los peajes será de $ 14,70 diarios, $ 294 por mes. Y para quienes entren por la Riccheri y luego sigan por la 25 de Mayo el costo diario será de $ 12, $ 240 mensuales.
Pero ojo, si sos par del compañero Moyano y conducís un mítico 1114, no pagás aumentos. Porque para que el cambio de tarifa "no afecte a la producción y a los trabajadores de menores ingresos", sólo se producen incrementos en los peajes de los automóviles: siguen con los mismos valores fletes y cargas (sí, esos que con sobrecarga son los que más deterioran el asfalto) y colectivos (¿Qué pasará con los precios de los remises y "combis truchas"?). Tampoco los motociclistas son afectados.
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16 de noviembre de 2009

Una mala comunicación visual

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A veces la buena voluntad no alcanza. En los peajes del ramal Campana de la Autopista del Sol (AUSOL), han enclavado en el ingreso a las cabinas unos nuevos carteles que pretenden concientizar a los automovilistas sobre el uso del cinturón y la no utilización del teléfono celular. En el afán de que se vea bien, hicieron un cartel de importantes dimensiones, pero no tuvieron el cuidado de "limpiar" visualmente el lugar. De esta manera un cartel pequeñito existente con anterioridad (del que ni siquiera llega a leerse su mensaje) no permite ver el 0800 de emergencia que figura al pie de la imagen del teléfono prohibido del nuevo cartel, y este a su vez tapa casi completamente la señal de pare. Lamentablemente un cartel tapa a otro, y si a esto le sumamos el cono y la luz amarilla titilante, no queda claro ningún mensaje.
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13 de noviembre de 2009

Perdón, pero nos engañan. Informanos vos!

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Al parecer ya es una práctica más que divertida echarle la culpa al periodismo. Pero en este caso, pueden echarnos la culpa. Sí, les pedimos disculpas porque no podemos darles siempre la mejor información. Por qué? porque nos ocultan la información.
Los periodistas que hacemos los informes del tránsito en las diferentes radios y canales, llamamos a las empresas concesionarias de las autopistas. Muchas veces hablamos con las bases de operaciones de emergencia, otras tantas con personal de las áreas de relaciones institucionales, que nos informan acerca de accidentes, demoras y piquetes. Lo que no logramos entender es por qué nos ocultan información y minimizan los congestionamientos o cuántos carriles ocupan dos autos chocados, o si volcó o no un vehículo. Si te metí en un quilombo, perdoná!



SI VES UN ACCIDENTE O QUEDASTE EN MEDIO DE UN PIQUETE LLAMÁ AL CONTROL DE TRÁNSITO: 4328-7124
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11 de noviembre de 2009

Alcohol y velocidad

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El pasado 19 de octubre, un Volkswagen Cross Fox terminó hundiéndose en un lago interno del complejo de countries de Nordelta. La tragedia con cuatro adolescentes muertos, ahogados sin poder escapar del vehículo, ocurrió de madrugada en la avenida De Los Lagos. La arteria tiene dos carriles de cada mano, un cantero central que las divide y la velocidad máxima permitida es de 60 kilómetros por hora. Según pericias, el coche antes de caer al lago impactó a alta velocidad uno de sus neumáticos contra el cordón de una rotonda y dió varios vuelcos. Se llegó a hablar de una mala traza, de la altura del cordón, y de hasta de la peligrosidad de un lago a un costado de la calle.
En las últimas horas se dieron a conocer los resultados del análisis de sangre de las cuatro víctimas: tenían entre 1,6 y 2,09 gramos por litro de sangre, lo que significa que tomaron entre el triple y el cuádruple de lo permitido para conducir que es de 0,5. Quien habría estado al volante en el momento de la tragedia, era quien más alcohol en sangre tenía.
Fuentes judiciales señalaron que "todo indica que la tragedia fue causada por un cocktail mortal entre alcohol y velocidad en el que los chicos son los únicos responsables".
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9 de noviembre de 2009

Se realizó el primer seminario de periodistas de tránsito

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El encuentro, organizado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la flamante Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte (APTTA), se llevó a cabo en la sede operativa de la ANSV sobre la Autopista La Plata-Buenos Aires en Hudson.
Disertaron diversos expertos en seguridad vial, se adelantaron las nuevas obligaciones que tendrán las automotrices (en pocas semanas la ANSV acordará con las terminales una programación de incorporación de tecnologías de cara a que en 2013 todos los 0 km estén equipados con ABS, doble airbag y apoyacabezas en todas las plazas), los periodistas participaron de controles de alcoholemia y de velocidad con radar, y se detalló acerca de cómo el Observatorio de Seguridad Vial de la ANSV ha trabajado para generar las primeras cifras oficiales de victimas de accidentes de tránsito en el país (el 53% de los accidentes fatales ocurren en rutas nacionales y más del 40% de las víctimas fallecidas tienen entre 15 y 34 años).
Durante toda la jornada se coincidió en la importancia del periodismo con respecto a la toma de conciencia por parte de los conductores en lo que a prevención de siniestros refiere, mediante la transmisión de consejos para una conducción segura y el intentar desterrar arraigadas costumbres erróneas, como "brindar paso" con la seña de la luz de giro izquierda, o la inadecuada utilización de balizas ante una disminución de la visibilidad por niebla.
La jornada de formación para los periodistas finalizó con la distendida presencia del piloto Juan María Traverso, quien remarcó la responsabilidad del periodista a estar capacitado y transmitir conceptos claros en un idioma coloquial.
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22 de octubre de 2009

En LA CAJA no hay inflación, no hay nada

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Hace unas semanas tuve un roce con el coche en medio de un piquete. Nada grave, una señora no calculó bien y con su vehículo rayó mi auto. No me preocupé porque tengo contratado el Pack Cómodo Contra Todo Riesgo de LA CAJA. Después de una primera frustrada visita del inspector, que me dejó plantado en el "cómodo" horario de 8 a 15, examinaron el auto y cotizaron los daños. El presupuesto realizado para quitar, pintar y reinstalar paragolpes delantero y reemplazo de óptica delantera estaba por debajo del valor franquicia. Para LA CAJA el costo era de $718. Desconfiado de encontrar un taller que me cobrara esa suma exigua, pedí el detalle y me asombré al notar que el costo total de mano de obra que asignan para la reparación es de sólo 36 pesos. La reparación en una taller oficial Fiat tiene un costo de $1765. Una diferencia del 250% ¡Qué bueno en LA CAJA no hay inflación! ¿Quién les dibuja los números, Quillermo Moreno?
LA CAJA está vacía de atención al cliente y el "pack cómodo" es cartón pintado. Lo más grave es que estafan a los asegurados confeccionando presupuestos que en nada se ajustan a los valores de mercado.
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19 de octubre de 2009

Aumento en las Autopistas Urbanas

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A pesar de que se deabtirá en audiencia pública, ya casi es un hecho. Los incrementos aplican en los peajes de las autopistas Illia, 25 de Mayo y Perito Moreno.
Desde AUSA aclararon que esta nueva recomposición en las tarifas es necesaria para mantener en equilibrio una ecuación económico-financiera, e incluso también para cumplir con la ley 3.060, votada en mayo por la Legislatura y que en su artículo 5 de la ley estipula que la empresa no puede erogar más del 40% de sus ingresos en gastos de administración y mantenimiento ordinario de las obras existentes.
Ya no les queda margen como justificativo el desalentar el ingreso de autos particulartes al centro porteño, ya que está probado que el aumento en los costos no genera la esperada disminución en el caudal de vehículos. De todas maneras, la tarifa diferencial para horas pico seguirá vigente.
De esta manera, en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno los autos particulares pagarán $3,50 y $ 4,75 en hora pico, cuando ahora abonan $3 y 4 pesos. Por otro lado los que circulen por los poco más de 3 kilómetros de la Illia desembolsarán $1,25 y $1,75 en horario pico cuando ahora pagan $1 y 1,50 pesos. En la bajada Alberti de la Perito Moreno, a la altura del Parque Avellaneda, los particulares pasarán a pagar $1,25, veinticinco centavos más que la tarifa actual.
Si bien no está claro por cuanto tiempo se implementará la promoción, aquellos que utilicen el sistema se telepeaje, sólo sufrirán un 15% de aumento.
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23 de septiembre de 2009

OTRA VEZ OBRAS DEL SUBTE EN CABILDO

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Desde el fin de semana, se sienten -y mucho- los retrasos en la Av. Cabildo en Nuñez, bastante cerca de la Av. Gral. Paz. Las complicaciones son en ambos sentidos y a toda hora. Es que se instaló un enorme obrador que ocupa dos carriles en cada mano entre las calles Guayrá Y Quesada (del 3000 al 3200). Las obras son del subte y prometen una larga estadía. Para los que ingresan a capital en hora pico es una pesadilla. La alternativa: cuando uno baja de la Gral.Paz, tomar Av. San Isidro Labrador que se abre casi como una diagnal sobre nuestra derecha; antes de llegar a Cabildo, tomar Ciudad de la Paz hasta Manuel Ugarte; podrían retomar Cabildo una cuadra antes, que es Av. Congreso, pero recuerde que allí está el ingreso al subte y el semáforo es corto porque tiene tres tiempos.
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30 de marzo de 2009

OTRA VEZ SIN SEMAFOROS

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El gobierno porteño planea, a través de la inversión privada y otorgando una concesión por 25 años (!), crear un moderno centro de transbordo en la vieja y más que estropeada Plaza Constitución. Pero en forma más que urgente, Macri va a tener que resolver los problemitas en la computadora "madre" que controla la onda verde de las principales arterías del Norte de la ciudad. Nuevamente, y en menos de una semana, salieron de funcionamiento los semáforos de las avenidas del Libertador, Cabildo, Alem, y Santa Fé. Si bien hoy no quedaron en amarillo titilante, pedieron la sincro lo que generó importantes congestionamientos.
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LA PRIMERA TARJETA RECARGABLE PARA COLECTIVOS

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Después de los anuncios oficiales del gobierno, finalmente el GRUPO PLAZA fue el primero en implementar un sistema de pago del boletos con una tarjeta recargable en colectivos. En búsqueda de solucionar los inconvenientes derivados del faltante de monedas, y agilizanso los tiempos de espera para sacar el boleto, en una primera etapa funcionará en las líneas 61 y 62 (Constitución – Once – Retiro), para luego hacerlo extensivo hacia las restantes líneas de colectivos de la empresa (36, 104, 114, 124, 129, 133, 140, 141, 143, 174). Al subir al colectivo, el pasajero deberá indicar al chofer su destino y cantidad de pasajes, luego tan solo vasta aproximar la tarjeta al validador donde indica la flecha y retirar el boleto. La tarjeta recargable es gratuita, pero la carga inicial deberá ser de $10, luego podrá ir recargándola de $2 a $99. Por lo pronto los puntos de ventas son muy escasos y benefician sólo a aquellos que transitan las estaciones terminales de Constitución, Once, y Retiro.
Evidentemente falta muchísimo para el panorama feliz para los pasajeros que nos anunció la presidenta en diciembre del año pasado. Lamentablemente, avisoramos un futuro, quizás sin monedas, pero con decenas de tarjetas plásticas de las distintas líneas de colectivos, subte y trenes, en la billetera, cada una con algunos pesos freezados. Viva la convergencia!
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16 de febrero de 2009

Transito y turismo

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La Secretario de Turismo de Nación y el Automóvil Club Argentino llevan adelante una acción conjunta sobre educación vial, que con un alto promedio de Inspectores Municipales de Tránsito, docentes y alumnos, capacitados-diplomados de 2.300 participantes en los cinco días de clases en cada ciudad, a través del “Aula Rodante” que los visita con la última tecnología, y de 9.000 niños en el “Parque Infantil de educación para el transito”, que se adjunta en cada visita, reforzando la educación y la cuantificación del mensaje. En los próximos meses serán escenarios las ciudades de Santiago del Estero, Santa Rosa, Formosa, Corrientes, San Francisco, Resistencia y Misiones. En Santa Fe: Venado Tuerto, Reconquista, Rafaela, Rosario y su capital. Mientras que en Entre Ríos: Concepción de Uruguay, Gualeguaychú y Paraná. El aula rodante transitará por Olavarria, Tandil, Tres Arroyos y Bahía Blanca. Y en el sector norte de la Patagonia, se podrá encontrar en Cipolletti, Neuquén, Bariloche, Esquel, Trelew, Puerto Madryn y Viedma.
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14 de enero de 2009

EL SUBTE SIN AUMENTO CON MONEDERO

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Hasta el 11/02 los usuarios del sistema de pago Monedero, continuarán pagando la vieja tarifa de 90 centavos, en vez de $1.10.
La propuesta de Metrovias sirve para paliar la falta de monedas, agilizar las colas en las boleterías y brindar un beneficioso ahorro de $0.20 en cada viaje, a aquellos que elijan este efectivo medio de pago.
Lo bueno es que no es condición tener la tarjeta con anterioridad, sino que se puede comprar la tarjeta con una carga inicial mínima de $2 y comenzar a aprovechar el precio promocional. Además, la misma tarjeta sirve para pagar los peajes de Panamericana, la Illia, Aut. del Oeste, y las Aut.Urbanas.
Mas info en: www.monedero.com.ar
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