Panamericana





General Paz





Au La Plata




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Au 25 de Mayo





Au Riccheri








Puente Pueyrredón










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Subtes




Piquetes













30 de junio de 2008

Conducta agresiva

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Investigadores del Centro de Experimentación de Seguridad Vial (Cesvi) midieron el grado de agresividad, entre hombres y mujeres, en 40 viajes realizados por la Panamericana. Hombres y mujeres debieron circular por el carril rápido a 110 km/h, cuando la máxima velocidad es de 130. El 47% de los hombres se mostró impaciente al hacer guiños de luces, pegarse al paragolpes o sobrepasar al conductor por el carril derecho antes de los 10 segundos, frente al 37% de las mujeres. Al medir la agresividad, el 12% de los hombres "insultó, gesticuló o amendrentó al otro vehículo", mientras que sólo reaccionó de ese modo el 6% de las mujeres. Para el Cesvi, "la agresividad es una de las principales causales de los accidentes de tránsito".
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Menos peligrosas

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Un estudio del Centro de Experimentación de Seguridad Vial (Cesvi) que desde 1996 a la fecha relevó más de 5000 accidentes graves en todo el país, determinó que las mujeres sufren menos accidentes graves con muertos o lesionados: mientras un 96,8% de hombres protagonizan este tipo de accidentes, la participación femenina se reduce al 3,2%.
El mismo Cesvi también aclaró que las mujeres demuestran menores destrezas al volante, pero su conducta más respetuosa de las normas de tránsito y menos temeraria en las maniobras de alto riesgo redunda en un notable beneficio para la seguridad vial y en una baja ostensible de su participación en accidentes en ruta.
No obstante, la participación de la mujer en accidentes graves se incrementa al 15% en las autopistas. Y al cruzar los datos con la variable de cantidad de conductores que efectivamente transitan por todo el país -75% hombres frente al 25% de mujeres-, el protagonismo de la mujer en siniestros se incrementa al 28,4%, frente al 71,6% de los hombres.
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El Sur abandonado

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Replico casi completa la nota publicada hace unos días por la periodista Silvia Gómez del diario Clarin.

El abandono del Acceso Sudeste preocupa a los vecinos del GBA

Tiene algo más de cinco kilómetros de extensión y, antes de que se construyera la Autopista Buenos Aires-La Plata, fue un camino vital para unir la Ciudad con al menos seis barrios del sur del Conurbano. Hoy, el Acceso Sudeste exhibe un deterioro preocupante, que desvela a los vecinos que lo transitan diariamente. Es que muchos tramos no tienen iluminación, el asfalto está muy destruido y hace años que nadie limpia el pavimento. De hecho, el muro que divide ambas manos, que está en pésimo estado: tiene tanta tierra acumulada que allí han crecido todo tipo de yuyos, y algunos hasta parecen árboles.

El Acceso Sudeste comunica el sur de la Ciudad con Dock sud, Avellaneda, Sarandí, Wilde, Villa Domínico y Bernal. En su trayecto pasa por varios asentamientos y desemboca en dos villas, Azul e Itatí. Sobre todo en esta parte del trazado los vecinos padecen la falta de luz: "Hace años que no usamos el Acceso de noche. Ya cuando empieza a caer el sol preferimos usar la avenida Mitre", le contó a Clarín María Cristina. "Lo peor es la falta de luz. Cada dos por tres reponen algunos tramos, pero al rato se roban los cables o rompen el alumbrado. Algunos vecinos proponen juntar plata para mantenerlo iluminado, pero yo me opongo. Entonces ¿para qué pago los impuestos?", se pregunta María Cristina.


En muchos tramos hay baches y ondulaciones muy peligrosas. "Esta conexión es peligrosísima, no sólo porque esta destruida, sino porque se angosta abruptamente y esta muy mal señalizada", puntualizó Osvaldo Amelio, un jubilado, vecino de Villa Domínico. El Acceso Sudeste es una ruta nacional bajo la jurisdicción de Vialidad: "El mantenimiento le corresponde a la Nación. La verdad es que tiene un estado tal de abandono que hace tres meses comenzamos a hacer algunas tareas para responderle a los vecinos, que están muy preocupados. Estamos cortando el pasto en algunos sectores y reponiendo el alumbrado. Sabemos que no es suficiente, pero Vialidad Nacional se ha comprometido a firmar un convenio con el municipio para transferirnos fondos y así poder mantenerlo en buenas condiciones. Pero esto no sería antes de 2009", le explicó a Clarín Jorge Ferraresi, secretario de Obras Públicas de Avellaneda. Ferraresi estuvo al frente de Obras Públicas entre 1991 y 1999 y retomó sus funciones en 2003. Fuentes de Vialidad Nacional le dijeron a este diario que si bien no estaban al tanto del convenio "estarían de acuerdo en firmarlo". Explicaron que es una ruta complicada, como Camino Negro o Pavón. Y que cuando el Conurbano era prácticamente campo, fueron rutas nacionales bajo la potestad de Vialidad, pero que ahora el contexto que las rodea es otro y que hacen falta convenios recíprocos.
Además del deterioro del asfalto -que también se nota en los puentes sobre los arroyos Sarandí y Santo Domingo- el Acceso carece de pintura y una señalización adecuada. A la altura del predio del Club Atlético Independiente un cartel indica una bajada hacia el Autódromo, pero lo insólito es que ese camino es de tierra.
En casi total abandono, el Acceso Sudeste se suma a la lista de rutas y puentes deteriorados que castigan a los vecinos del Sur.
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Autopistas Irresponsables

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El 28/06 se publicó la siguiente carta de lectores en La Nación:

AUSA
Señor Director:
"El 4/5, circulando por la avenida Lugones hacia el centro, me fue imposible esquivar un neumático que estaba sobre el pavimento. Saltaron los airbags , pero el auto siguió andando. Al llegar al peaje, la señorita exclamó: «¡Todavía no lo sacaron!», y llamó al supervisor, quien tomó fotos y levantó el acta de constatación N° 2007.
"Después de 18 días, recibí una carta de AUSA poniendo en mi conocimiento «que de manera sistemática se realizan tareas de limpieza y mantenimiento, tendientes a conservar la traza libre de todo objeto» y que «la empresa no resulta responsable de los pretendidos hechos por usted relatados».
"La próxima vez que circule por la autopista llevaré una cámara para fotografiar objetos tirados, y papel y lápiz para que algún automovilista me dé sus datos y salga de testigo."
Graciela Rivera
Juncal 738, Capital

Afortunadamente la señora Rivera contó con el tiempo y la paciencia necesaria para elevar los reclamos pertinentes. Esto es más que importante porque genera antecedentes. Si no se denuncia fehacientemente, el hecho nunca exisitió, aunque nuestro auto esté en el taller, o peor aún, nosotros en el hospital.
Lamentablemente, las autopistas siguen declarandose irresponsables por mantener una traza libre de obstáculos. Qué interesante sería que el gobierno nacional, que está preparando la reprivatización de las rutas con peaje, deje bien claro en los contratos estos casos.
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27 de junio de 2008

Seguridad Opcional

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Ayer me tocó transitar la Panamericana en la madrugada. No se veía nada por los intensos bancos de niebla. La visibilidad no superaba los 10 metros. Había quienes, osados, sin reducir la velocidad creían que con poner las balizas (algo no recomendable) era suficiente. Lamentablemente hubo varios accidentes, incluso fatales en la Aut. Ezeiza-Cañuelas. Desde hace un par de meses el gobierno tomó la acertada decisión de darle a Gendarmería Nacional la responsabilidad de escoltar a los vehículos en caravana en diversas autopistas y rutas nacionales cuando se ve comprometida la visibilidad. ¿Pero por qué no comenzar desde el comienzo? Sería más que interesante que debido a los cambios climáticos que se registran, con repetidas madrugadas cerradas por bruma y neblinas, que las automotrices incorporen como equipamiento básico los faros antinieblas. Es inentendible por qué en Argentina, donde mueren 22 personas por día debido a accidentes de tránsito, elementos de seguridad como estos faros y airbags sean opcionales.
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26 de junio de 2008

Marcar un lugar, ¿hasta cuándo sirven los cortes?

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La resistencia y el "marcar" un lugar, es una de a las características de la lucha social en la Argentina: desde las rondas pacíficas de las Madres de Plaza de Mayo, pasando por las protestas frente al Congreso iniciadas por la jubilada Norma Pla que aún continuan cada miércoles con mínima asistencia, hasta las más devaluadas marchas por el microcentro de Nito Artaza y sus ahorristas, o los cortes del puente internacional de los asambleistas en Gualeguaychú. Desde anoche, como en cada víspera de 26 de junio, los piqueteros cortan el Puente Pueyrredon y las inmediaciones a la estación Avellaneda en conmemoración del asesinato los militantes sociales Darío Santillán y Maximiliano Kosteki. Por supuesto, esto ha generado un enorme caos de tránsito, y si bien los actos y protestas son transmitidos por la tele y radio en vivo, la pregunta es ¿hasta cuándo sirve producir estos transtornos? ¿cuándo comienza a olvidarse de la razón de la protesta y sólo despotrica contra los retrasos?
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Nuevo dominio www.controldetransito.com.ar

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Ahora es más fácil ingresar al blog, a través de www.controldetransito.com.ar
Por otra parte, un agradecimiento especial a Antonio Laje y equipo que nos promocionan en Tipo 8, por Blue FM 100.7.
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19 de junio de 2008

Luz... Cámara... Embotellamiento!

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Hoy mismo, luego de denunciar el congelamiento de las webcams desde hace días, volvieron a transmitir. Enhorabuena! Lamentablemente, lo que se pudo ver fue la impaciencia de los conductores porteños. En el regreso con lluvia, luego de una tarde dificil en la que taxistas colapsaron el centro con una protesta, los automovilistas se bajan de sus vehículos para pelearse con otros que estaban en la misma situación. La actitud de los choferes de colectivos -profesionales del volante- totalmente reprochable, cruzaban sus unidades cual muros.
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¿Qué pasa con las webcam de la ciudad?

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Existen muchísimas cámaras distribuídas por la ciudad y sus accesos. Algunas son privadas, como la de la vista del Obelisco desde el edificio del Banco Itaú (la cual no funciona desde hace dos días), pero la mayoría pertenecen al Gobierno de la Ciudad, que muestra 16 de ellas en su web. El problema es que están clavadas en la imagen de 05/06/08. Más allá de la posibilidad de visualizar el estado del tránsito en lugares claves, son muchos los portales de turismo que las utilizan como otro recurso atractivo para mostrar la ciudad.
En tanto, y volviendo al tránsito, también AUSOL, concesionaria de la autopista Panamericana y de la Av. General Paz, tiene en su site cuatro cámaras de cruces claves, pero siempre dan error. Por su parte, si bien no tan es atractivo como las cámaras en vivo, sí es muy útil el mapa interactivo de AUSA (Aut. Dellepiane, Perito Moreno, 25 de Mayo, y 9 de Julio Sur), que muestra incluso el sistema de cartelería inteligente que se puede ver en las autopistas adviertiendo las demoras.
En fin, para conformarnos con ver algo online los invito al site de RosarioClub.com que ha realizado un lindo compilado de webcam.
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18 de junio de 2008

¿Nos ponemos a prueba?

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Hasta hace muy poquitos días a la vera del obelisco, y ahora de recorrida por el interior, podíamos encontranos con un trailer colorado con la inscripción RUTAS EN ROJO. Se trata del Programa de Prevención de Accidentes de Tránsito del Grupo Sancor Seguros. Ocupando unos pocos minutos, puede poner a pruebas mis reflejos y someterme a cinco test psicofísicos que son mucho más prácticos, entretenidos y didácticos que los que se toman al momento de sacar la licencia de conducir. El exámen es anónimo y los datos servirán para futuras estadísticas, pero atención porque, al igual que con los semáforos, nuestros resultados se categorizarán en verde, amarillo y rojo. Nadie nos va quitar el registro allí, pero recuerden que los errores humanos de manejo ocasionan el 85% de los accidentes.
¿Crees que son útiles los exámenes y controles que se hacen en la actualidad para otorgar la licencia?
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17 de junio de 2008

LAS AUTOPISTAS NO QUIEREN HACERSE RESPONSABLES PERO LO SON

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Ésta es una carta de lectores del diario La Nación, publicada el 17/06.

Señor Director:
"En la tarde del 4/6, volvía manejando desde mi trabajo a mi casa, en Ingeniero Maschwitz, por la Panamericana, como todos los días desde hace más de cuatro años.
"Unos kilómetros antes del Unicenter me vi sorprendida por un pedazo de metal que, por no esquivarlo para no causar un accidente mayor, se me incrustó en la parte delantera y rompió radiador, cristales y correa, entre otras cosas. Llamé inmediatamente al ACA, porque no tenía a mano el número de asistencia de la autopista, y a pesar de que ellos se comunicaron varias veces, la autopista tardó casi una hora en sacarme de allí. Imaginen la situación; sólo agradecía no haber llevado ese día al jardín a mi hijita de 2 años.
"La asistencia de la autopista reconoció que tenía algo incrustado en mi auto y lo sacaron sorprendidos. Pero después telefónicamente se me informó que Autopistas del Sol no tiene nada que ver con objetos perdidos que pueden causar accidentes.
"¿Cómo se supone que deba encontrar al camión que tiene una barra de metal menos en su carga? ¿No deberían ellos sacar los objetos que puedan causar accidentes a los que pagamos el peaje religiosamente todos los días? Mejor no sacar la cuenta; seguramente puedo comprarme un auto nuevo con lo que llevo invertido. Pero el auto, ¿quién me lo repara?"

María Inés Cercone
DNI 22.964.449

Desde hace tiempo se está planteando que los accidentes de tránsito, como tales, no existen y que son producto de una causalidad y no de la casualidad. Esto es muy claro hasta en el más mínimo roce de dos vehículos, cuando en el análisis posterior se deduce que uno o ambos conductores se distrajeron o por algún motivo -también analisable- perdieron el control del vehículo. Pero qué pasa cuando no existe un tercero, o en realidad no se lo puede ver: un perro que se cruza, un pedazo de metal tirado en la calzada, un trozo de madera que vuela y nos impacta. Aquí tampoco existe la casualidad. Hay jurisprudencia que señala que las autopistas concesionadas son responsables, se circule por una traza con peaje (como la Panamericana) o gratuita (como la Av.General Paz). Les recomiendo leer el fallo de la Cámara Civil de octubre de 2006 "Gregoris, Luis c/Autopistas del Sol S.A. y otro s/daños y perjuicios"; y también el fallo "Conti, María Elvira c/Autopistas del Sol S.A. y otro s/daños y perjuicios" de febrero de este año.
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14 de junio de 2008

Beneficios para los bares, y para los automovilistas qué?

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Transitando por Palermo Hoollywood, sobre la calle Costa Rica se pueden advertir curiosos trabajos de la gestión Macri. Están ampliando las veredas de las ocho esquinas que se encuentran en el cruce con las calles Fitz Roy y Humboldt. Avanzan sobre los carriles de estacionamiento tanto de la mano derecha como de la izquierda. En principio, podría ser una buena medida para evitar que los coches estacionen en las esquinas y obstruyan la visión. Si fuese así, ¡felicitaciones por la buena idea! Pero también da la casualidad que en casi todas esas esquinas hay bares y restorans... difícil que no avancen con mesitas, sillas y sombrillas que sin duda quedarán lindas y alegrarán el barrio, pero ¿qué va a pasar con "la vista libre" necesaria en el cruce?
Por otra parte, será mucho pedir que además de beneficiar a los bares, arreglen el bache de metro y medio que está a mitad de cuadra entre estas esquinas cool.
¿Cómo ves los trabajos de HACIENDO BUENOS AIRES de la gestión Macri?
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12 de junio de 2008

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Hola! Bienvenidos. La propuesta de este espacio es que puedan contar sus experiencias al volante en las autopistas, avenidas y calles de la ciudad y el Gran Buenos Aires.
Contános dónde queda tu bache? cuál es la cuadra más oscura? por dónde evitas los embotellamientos?
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